我国粮食连年增产，但各个环节的粮食浪费损耗现象仍然存在。据测算，我国粮食产后仅农户储粮、储藏、运输、加工等环节损失浪费总量每年达700亿斤以上，相当于两亿人1年的口粮。
在减少餐桌上浪费的同时，餐桌外的浪费也不容忽视，从收获到加工，粮食主要浪费损耗在哪些流程？应该如何最大限度减少损耗？我国粮食减损增效有哪些成效？记者走访多地进行了调查。
粮食收割过程
不当易有损耗
湖北襄阳宜城市的李维全与人合作成立家庭农场，流转了1600多亩土地种小麦。“每年收成不错，平均亩产1000斤多一点。”李维全说，“机械化收割省事省力，但还是有一些浪费，挺心疼的。”由于秸秆倒伏、地块高低不平、收割机来回擦碰，一亩地大概损失30斤左右的粮食。
一位长期在农机部门工作的干部告诉记者，收割机的性能和收割速度是导致浪费的主要原因，一些收割机司机为了赶效率，收割时机器行进速度普遍高于正常要求速度，往往导致米粒还未与秸秆彻底分离，就被抛出收割机外。
应城市义和镇二湾村种粮大户丁水坤流转的土地主要靠人工收割，农忙时节最多时要请20多名工人。丁水坤说，“大家一镰镰地割，虽然慢，基本不会落下麦穗稻穗，没人舍得丢。”但同时，粮食熟透后，人工收割、堆垛时可能会脱粒，直接掉到地上。收割后晒在场院或者公路上，风吹日晒都会造成浪费。
科学储藏粮食
小心虫吃鼠咬
粮食收割后损失最大的环节是农户储存。据国家粮食局此前抽样调查，农户储粮损失最严重的为东北地区，平均约为10.2%；其次为西北地区，约8.8%；长江中下游和黄淮海地区分别约为7.4%和5%。农户储粮损失中，鼠害造成的损失最严重，造成损失的根本原因是储粮设施简陋，储粮条件差，缺乏科学技术。
国家粮食局有关负责人介绍，我国仓容缺口较大，据测算，东北粮食核心产区仓容缺口一度达500亿斤，部分地区采取露天储粮，河南、河北、山东等其他粮食主产区基层粮食收储网点严重萎缩，西部地区、山区、库区、边远地区的不少县无库、无店、无人；而已建仓库中，许多危仓老库带病储粮隐患大。
黑龙江哈尔滨市阿城区料甸镇新发村村干部曾介绍，一些村民基本没有专门的存粮工具，一般就是把地里收回的粮食直接晒在庭院的地上，俗称“地趴粮”。这样屯粮，难以避免粮食因受潮、发霉导致的损耗，同时也容易遭受老鼠的侵食。
对此，国家粮食部门推广粮情检测、横向通风、充氮气调和环流冷却等储粮新技术，全面修复“危仓老库”，加强东北地区等主产区新建仓容建设，截至目前，共新建仓容约1450亿斤，维修改造“危仓老库”约2460亿斤。截至去年底，各地粮食部门在全国为农户试点配置了近1000万套标准化科学储粮装具，使这些农户的储粮损失率平均下降6%，每年为农民减少粮食损失23亿斤。
合理散装运输
避免运输损耗
近年来，粮食产销衔接、跨省流通、区域调剂任务越来越重，但我国粮食流通过程“散装、散运、散储、散卸”的四散化比例较低，原粮从收购环节到加工环节需要反复经过打包、拆包、再打包的过程，浪费比较严重。
“袋装公路运输或火车袋装运输粮食的损耗一般在3‰，而公路散装运输粮食的损耗不会超过1.5‰，损耗基本可以降低一半。”河南豫粮金运物流有限公司总经理麻峰告诉记者，“河南每年小麦、玉米总产量在1200亿斤左右，按商品率50%计算，可流通量约600亿斤，如果实现散装专业车辆运输，每年可以节约粮食约4.5万吨。”
据河南省粮食交易物流市场董事长屈新明介绍，河南自2005年以来就开始推广原粮散装运输，但仍然存在一些问题，比如专业粮食散装车由于专业度过高，牺牲了配货能力，造成很多放空，浪费了能源。另外，专业粮食散装车的最佳运输半径在200公里以内，长途运输还不具备与火车竞争的能力。
“一辆专业粮食散装车的价格约为四五十万元，对于一些小的物流公司来说，成本比较高。因此，目前市场上出现了各式各样的改装粮食散装车，虽然从功能上来说满足了散装要求，但是专业程度不高，更容易造成粮食的二次污染和损耗增加。”屈新明说。
近年来，粮食部门推广散粮汽车、内河船舶等新型专用运输工具和散粮成品粮集装箱、面粉散运专用车等集装运输装备及配套装卸设施，努力减少运输装卸中的洒漏、受潮、霉变和污染，粮食运输损耗率平均下降了2%。
粮食过度加工
营养少还浪费
在购买食材时，许多消费者十分看中粮食的卖相，追求“精、细、白”。这些看起来卖相极好的粮食其实经历了多次加工过程。据测算，我国在粮油加工环节造成的粮食浪费达150亿斤以上。
卖相好的粮食就一定健康吗？专家介绍，以大米抛光为例，大米厂加工工艺普遍都在二次抛光以上，而每增加一次抛光，导致出米率降低2—3个百分点，增加至少10度电耗，同时导致多种维生素、纤维素等营养成分的损失。