350TEU近海集装箱船总体设计+CAD图纸(3)

母型改造法是现代船舶设计中广泛采用的设计方法，其原理是在现有船舶中选取一条与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船，将其各项要素按设计船的要求用适当的方法加以改造变换，即得到设计船的要素，从而使设计船具有较可靠的基础，大大减少了设计时的盲目性和逐步近似次数。本次设计采用母型船改造法，母型船为245TEU近海集装箱船，现有船型资料包括其主要船型参数、总布置图和型线图。

第二章船体主要要素的确定

2.1概述

2.1.1法规和规范

2.1.2船型参数

本船用于载运集装箱，载箱量为350TEU，主要航行于我国近海航区。本船为尾机型、双壳体、单甲板船，货舱下部设双层底，不设置起货设备，设有艏楼及艉楼，在艉楼甲板以上设有四层甲板室。

主要技术参数为：

总长<125米

吃水<8.0米

航速≥10kn

载箱量350TEU

续航力2000nmiles

船员16人

主机：G8300船用柴油机一台，额定功率3300hp，额定转速500r/min，耗油率为200g/kw·h。

2.1.3母型船资料

本次设计采用母型船改造法。母型船为245TEU集装箱船，现有资料主要包括主尺度、总布置图和型线图。

总长107.00米

垂线间长100.15米

型宽15.50米

型深8.20米

航速11kn

载箱量245TEU

方形系数0.81

满载排水量7756.89t

2.2确定船舶主尺度

2.2.1初步选择设计船主尺度

按照规范要求，集装箱船作为布置地位型船，主要根据舱内集装箱的排列情况结合母型船来初估主尺度(L、B、D)，进而通过浮性、稳性和其他性能以及强度等方面因素的考虑和校核来确定船的主尺度。

本船所载集装箱均为20ft标准集装箱(TEU)。设计船排箱时在母型船集装箱的排列基础上，在船舱内及甲板上各沿船长方向增加2行集装箱，同时增加一个横舱壁；沿船宽方向增加1列集装箱；沿型深方向的层数均无变化。则母型船与设计船货舱部分主要尺寸对比见下表2-1：