煤炭坑口价：也称出厂价，是指煤炭从地下采集到坑口，买卖双方在坑口直接进行交易的价格，日常披露的坑口价多为含增值税的价格。
煤炭坑口价=煤炭完全成本+利润+各项基金+资源税+增值税+地方政府收费。
其中，煤炭资源税由煤炭企业缴纳并由地方财政征收。2014年我国进行了煤炭资源税改革，自2014年12月1日起煤炭资源税计量方法由从量计征改为从价征收。公式为：应纳税额=应税煤炭销售额x适用税率，煤炭资源税税率幅度为2%10%（目前山西煤炭资源税率为8%）。
煤炭车板价：是指在火车已装载煤炭，暂未出发时交易的价格。
车板价=坑口价+汽车短途运费+站台费+地方煤运收费+代发费+税费
其中，汽车运费是指从煤矿把煤炭经过短途运输到达火车站台的价格，根据煤矿与站台之间距离的不同，运费约1550元/吨公里不等。站台费可以理解为铁路杂费，指煤炭运到铁路发运站等待装车，需要交纳的各项费用。
1.2动力煤价格基本公式：动力煤结算价格=基准价格+质量调整价+其他因素调整价
在实际动力煤买卖合同中，动力煤结算价格=基准价格+质量调整价+其他因素调整价。
其中，基准价由发热量(Qnet,ar)来决定，而质量调整价则是由一系列煤炭指标决定，包括水分(Mar)、全硫分(St,a「)、挥发分(Var)、灰分(Aar)、灰熔点(ST)等。即动力煤定价是以热量为基准，然后在各指标基础上进行调整得到最终价格，而通常不以细分煤种来定价。
2.煤炭行业指数：产地、中转地及消费地
3.煤炭长协价格计算：
2022年前，“基准价+浮动价”的定价模式。动力煤5500大卡下水基准价格为535元/吨，其合同价格的计算公式为：当月合同价格=
+
上月最后一期CCTD秦皇岛5500大卡动力煤综合交易价格
上月最后一期CECI综合价)
/
3-535}
x
50%+535
2022年后，长协新定价机制由（基准价+浮动价）/2形成：
基准价：下水煤合同按5500大卡动力煤675元/吨执行；
由此可见，长协机制使得动力煤行业的月度经营数据滞后动力煤价1个月。
4.产能利用率：
产能利用率是研究煤炭供给端的重要数据之一，但观察应急管理部与统计局之间披露的产能利用率有较大差异，统计局口径的产能利用率长期维持低位，主要原因在于全国矿井仍被纳入统计。这一点在后续的供应端研究中应注意到
应急管理部召开2022年3月例行新闻发布会，介绍矿山安全生产有关情况，提出“正常生产的煤矿达到2098处，产能38.7亿吨/年，复工复产率达到88%”，测算对应正常煤矿产能约为43.98亿吨。
根据国家统计局数据，煤炭开采和洗选业产能利用率，2022年一季度为74.9%，同期全国煤炭产量规模10.84亿吨，测算对应产能57.9亿吨。
5.1煤炭机构历史变革
a.主要包括发改委、能源局、自然资源部、生态环境部、应急管理部、国家矿山局等。发改委和能源局负责煤矿建设项目的核准，重点是保障煤炭供应充足、价格合理，避免出现“拉闸限电”现象，影响经济发展。
b.生态环境部和应急管理部负责办理煤矿项目环评和安全生产许可证，重点是防止出现安全生产事故和负面环保性事件，维护煤炭行业安全环保形势稳定。
c.自然资源部负责办理采矿许可证，支持煤炭采矿权开发建设。
此外，煤炭企业大多为地方国企，背后股东为国资委，国资出资人重点是维护国有资产保值增值；地方政府尤其是煤炭资源型城市重点是深化改革，促进煤企带动区域经济和能源转型升级，如山西能源综合改革示范区，以及化解煤炭产业发展过程中形成的区域性金融风险和历史遗留问题，如山西、河南、河北、东北等资源趋枯竭、地方煤企负债高盈利弱的省区。