1、船舶种类船舶种类干散货船舶干散货船舶干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、块状等非包装散干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、块状等非包装散堆货的运输船舶。如运输堆货的运输船舶。如运输粮食、矿砂、煤炭、水泥粮食、矿砂、煤炭、水泥等等现代普通散货船较典型的横舯剖面形式图现代普通散货船较典型的横舯剖面形式图货舱截货舱截面面呈八角形，呈八角形，上下分设上下分设顶、底边顶、底边舱舱煤炭装船30万吨级矿砂船散散装装水水泥泥船船散装水泥船大舱口散货船大舱口散货船好望角散货船好望角散货船17.517.5万吨散货船万吨散货船17.417.4万吨散货船万吨散货船全球最大散货船停靠舟山港挪威籍散
2、货船“博格斯坦”(BERGESTAHL)成功靠泊浙江舟山马迹山港。“博格斯坦”为目前国际航运界最大吨位，它的到来创造了亚洲沿海港口接靠散货船吨位最大、进港吃水最深、载货量最多的新记录。关于“博格斯坦”号2006年9月6日中午12时，世界载重量最大的散装货船“博格斯坦”号在舟山马迹山边防检查站正式办妥边防入境手续，15时30分，挪威籍散货船“博格斯坦”(BERGESTAHL)成功靠泊浙江舟山马迹山港。BERGESTAHL满载36万吨铁矿粉缓缓靠泊于亚洲最大铁矿粉中转基地马迹山港。据了解，这是目前世界上最大的散装货船首航亚洲并首次靠泊中国港口。“博格斯坦”号船籍为挪威，船长342.
3、08米，宽63.5米，最大吃水23米，最大载重量364767吨。该船7月24日从巴西出发，历时44天抵达马迹山港。马迹山港是目前全世界唯一具有接靠“博格斯坦”号满载能力的港口77万吨自卸式散货船万吨自卸式散货船33万吨万吨重吊杂货船重吊杂货船万吨杂货船万吨杂货船普通普通杂货船杂货船泰安口半潜船泰安口半潜船康盛口半潜船康盛口半潜船半潜船效果图二、集装箱船二、集装箱船特点：特点：1、外形、外形狭长、瘦削狭长、瘦削，驾驶室在，驾驶室在中部、首部中部、首部；驾驶驾驶视线好视线好，纵倾调整纵倾调整方便，不影响甲板上方便，不影响甲板上装箱，船员装箱，船员居住条件居住条件改善。改善。缺
4、点缺点是驾驶室与机是驾驶室与机舱的距离拉长。舱的距离拉长。性能性能集装箱船集装箱船装卸效率高装卸效率高，航速较高航速较高，集装箱，集装箱船通常为船通常为2030节，高的达节，高的达33节；节；稳性要求较高稳性要求较高。为了加大装载，通常在甲。为了加大装载，通常在甲板上要堆放货箱，这就引起重心升高，受风板上要堆放货箱，这就引起重心升高，受风面积和风压力臂增大。面积和风压力臂增大。装卸时，船舶的装卸时，船舶的横倾角应不大于横倾角应不大于5（一（一般在般在33以内），否则集装箱在装卸时易被导以内），否则集装箱在装卸时易被导轨卡住。轨卡住。为了减小甲板上集装箱绑扎系统的受力和为了减小甲板上
5、集装箱绑扎系统的受力和箱内货物对箱体的作用力，箱内货物对箱体的作用力，横摇周期相对较横摇周期相对较大大。集装箱船型集装箱船东方海外集装箱船东方海外中远长滩集装箱船中远长滩集装箱船川江川江5050客位汽车滚装船客位汽车滚装船A380A380部件滚装船部件滚装船10300吨滚装船121121车位滚装船车位滚装船多用途船多用途船12000吨多用途散货船1.641.64万吨成品油化学品船万吨成品油化学品船2.82.8万吨多用途集装箱船万吨多用途集装箱船第三节第三节液体货船液体货船一、油船一、油船特点：特点：单甲板，多纵向隔舱（减少自由液单甲板，多纵向隔舱（减少自由液面对初稳性影
6、响）；面对初稳性影响）；双体侧舱（发展趋势）；双体侧舱（发展趋势）；尾机型；尾机型；多管系：输油、清舱、通气、加热多管系：输油、清舱、通气、加热（冬）、洒水（夏）、惰性（冬）、洒水（夏）、惰性气体（防燃）、消防。气体（防燃）、消防。规模原油船按载重吨有如下划分：原油船按载重吨有如下划分：一般用途：一般用途：16,50024,999载重吨；载重吨；中型（中型（MR级）：级）：25,00044,999载重吨；载重吨；大型一（大型一（LR1级）：级）：45,00079,999载重吨；载重吨；大型二（大型二（LR2级）：级）：80,000159,999载重吨；载重吨；超级油船（
7、超级油船（VLCC）：）：160,000319,999载重吨；载重吨；特级油船（特级油船（ULCC）：）：320,000549,999载重吨。载重吨。目前，一般情况下，目前，一般情况下，VLCC是指是指20万载重吨以上、不满万载重吨以上、不满30万载重吨的油船，万载重吨的油船，30万载重吨以上的称万载重吨以上的称ULCC；将；将10万载万载重吨级的油船称为阿芙拉型油船；将重吨级的油船称为阿芙拉型油船；将1980年以后，能满载年以后，能满载中东原油、经由苏伊士运河运至欧洲的最大船型称为苏伊中东原油、经由苏伊士运河运至欧洲的最大船型称为苏伊士型油船，通常指士型油船，通常指15万万16万载重吨的
8、油船。万载重吨的油船。20203030万吨油船万吨油船4.44.4万吨成品油船万吨成品油船二、液化气船二、液化气船石油气和天然气在常温下常压下的比重很石油气和天然气在常温下常压下的比重很小，若将这些货物在气体状态下长途运输，小，若将这些货物在气体状态下长途运输，显然是不经济的。为运输、储存上的方便，显然是不经济的。为运输、储存上的方便，必须将这些货物气体液化。必须将这些货物气体液化。液化方式：降温，降压，或两者同时进行。液化方式：降温，降压，或两者同时进行。根据液化方式，可将液化船分为：全压式、根据液化方式，可将液化船分为：全压式、半冷半压式、全冷式。半冷半压式、全冷式。液化气船液化气船液
9、化天然气船液化气船液化气船液化气船50005000立方米全压式液化气船立方米全压式液化气船化学品船6.96.9万吨化学品船万吨化学品船18001800吨化学品船吨化学品船液化沥青船液化沥青船42604260吨液化沥青船吨液化沥青船第四节第四节顶推及拖带船队顶推及拖带船队一、内河顶推船队一、内河顶推船队内河顶推船队根据驳船类型的不同，可分为内河顶推船队根据驳船类型的不同，可分为普通驳普通驳顶推船队和顶推船队和分节驳分节驳顶推船队。顶推船队。普通驳与分节驳的普通驳与分节驳的原则区别原则区别是：前者从单船是：前者从单船考虑，例如船体型线从考虑，例如船体型线从单船的阻力单船
10、的阻力出发；后出发；后者从船队的者从船队的整体性整体性考虑，例如船体线型是从考虑，例如船体线型是从船队的光顺性，亦即从减小船队的阻力着眼。船队的光顺性，亦即从减小船队的阻力着眼。分节驳与普通驳分节驳与普通驳比较比较，分节驳船上实现，分节驳船上实现“四四无无”，即无舵（无操纵设备），无上层建筑，即无舵（无操纵设备），无上层建筑，无人，无护舷材。美国的分节驳船上还不设无人，无护舷材。美国的分节驳船上还不设锚，实现了锚，实现了“五无五无”。分节驳顶推船队可分为全分节驳船队和半分节驳顶推船队可分为全分节驳船队和半分节驳船队两种分节驳船队两种分节驳优点：分节驳优点：分节驳分节驳体型体型丰满，呈方
11、箱形或近乎方箱形，丰满，呈方箱形或近乎方箱形，所以在同样船队尺度下。载货量可增加所以在同样船队尺度下。载货量可增加814%。船队整体船队整体线型好线型好，可提高船队航速，可提高船队航速615%。如果分节驳船队的载量、航速、货源。如果分节驳船队的载量、航速、货源以及推船的功率都组合得较理想，则全年总以及推船的功率都组合得较理想，则全年总运量可增加运量可增加50%左右。左右。分节驳结构简单；减少了很多设施且无船分节驳结构简单；减少了很多设施且无船员，所以使每载重吨钢材消耗量减少员，所以使每载重吨钢材消耗量减少813%，建造投资降低，建造投资降低2030%，营运费用，营运费用节省节省1020
12、%。分节驳驳型较方整，分节驳驳型较方整，船队易成一体船队易成一体，降低，降低劳动强度，也便于标准化和系列化。劳动强度，也便于标准化和系列化。为了提高船队运输的经济效益，内河顶推船为了提高船队运输的经济效益，内河顶推船队已不断系列化、大型化和现代化。队已不断系列化、大型化和现代化。系列化系列化主要是船型简化、尺度统一、推船主主要是船型简化、尺度统一、推船主机功率分档。机功率分档。大型化大型化主要是推船功率、驳船尺度及船队载主要是推船功率、驳船尺度及船队载量均逐渐增大。如美国推船最大功率已达量均逐渐增大。如美国推船最大功率已达11768千瓦，我国最大功率推船为长江上营运的千瓦，我国最大功
13、率推船为长江上营运的4413千瓦推船。千瓦推船。联结方式联结方式主要是向使用可靠，解结方便的方主要是向使用可靠，解结方便的方向发展。向发展。船舶技术船舶技术主要是提高推进装置、操纵系统、主要是提高推进装置、操纵系统、导航设备的效用。导航设备的效用。经营管理经营管理主要表现为现代通信手段和电子计主要表现为现代通信手段和电子计算机的应用。算机的应用。分节驳顶推船队分节驳顶推船队二、海上顶推船队二、海上顶推船队分为非整体式、半整体式和整体式三种。分为非整体式、半整体式和整体式三种。11非整体式（亦称非固定式）非整体式（亦称非固定式）此种方式对水平方向的控制比较稳定，而对上此种方式
14、对水平方向的控制比较稳定，而对上下方向及横摇、纵摇等运动不加控制，所以耐下方向及横摇、纵摇等运动不加控制，所以耐波性较差，主要用于航距较短、风浪较小的沿波性较差，主要用于航距较短、风浪较小的沿海航线。属于此种联结方式的有：海航线。属于此种联结方式的有：11、推架式、推架式22、顶棍式、顶棍式33、靠球式、靠球式44、浅槽与深槽式、浅槽与深槽式半整体式半整体式：推参与驳船通过左右两个销子相联结，仅推参与驳船通过左右两个销子相联结，仅允许相对相对纵摇的一个自由度，改善了允许相对相对纵摇的一个自由度，改善了适航性能，克服了非整体式中在海况恶化适航性能，克服了非整体式中在海况恶化
15、是需改为拖航的缺点，在是需改为拖航的缺点，在近海和远洋近海和远洋均可均可航行。航行。第三章整体式整体式：整体式联结方式是把推船与驳船完全刚性的整体式联结方式是把推船与驳船完全刚性的联结在一起，六个自由度的运动完全加以控联结在一起，六个自由度的运动完全加以控制，形同一艘船。故其抗风浪能力近似于自制，形同一艘船。故其抗风浪能力近似于自航货船。航货船。1、驳船驳船是内河运输货物的主要运载工具。它本身一般无推进动力装置，依靠推船或拖船等机动船带动形成船队运输，其船体结构和类型都比货船简单，根据所运货物的特点不同，目前建造最多的有以下几种类型的驳船。（1）舱口驳只有分隔的货舱舱室，设有较
16、大的货舱口和水密舱口盖。主要用于装运怕水湿的件杂货。（2）敞口驳具有连续的直通货舱和舱口，没有舱口盖，舱口宽度大，一般两舷设置垂直的内舱壁。主要用作装运散装货。（3）甲板驳其特点是没有货舱，在平坦的甲板上堆装货物。主要用作装运各种大件货物、车辆以及不怕雨湿的桶装货和其它包装货。有些甲板驳的两舷设置围板后，也可用来装运各种散装货。（4）油驳具有类似于油船的舱室结构及管系。驳船上的设备比较简单，一般用于顶推船队的驳船上没有驾驶室、船员住舱和救生等设备，也没有舱、锚和起重设备。2、推船性能要有强大的功率。要有良好的操纵性能。形状内河推船船型总的来说是短、宽、扁。短是为了尽量增
17、加驳船队的长度；宽是由于提高船队的操纵性，常设双机双桨（与功率大吃水受限有关）；扁是因吃水受限。结构推船机舱位置多在船中附近，为便于驾驶，驾驶室较高，但为了安全通过桥梁及其它水上建筑物，有些驾驶室是升降式的。另外，在营运过程中，推船不仅承受波浪及其它一般载荷的作用，而且还受到整个驳船队在顶推时所施加的挤压作用和在倒航时所产生的拉张作用。所以推船的结构比一般运输船舶坚固。推船首部装有顶推设备和联接装置。一般呈方形，装有顶推架，用缆绳或机械钩合装置联接驳船。为了提高推进和操纵性能，推船常加装导管和倒车舵。3、拖船拖船是专门用于拖曳其它船舶、船队、木排或浮动建筑物的工具。它是一种多用途的工作
18、船，被称为水上的“火车头”。拖船与推船有不少共同之处，如拖船船型短而宽、主机功率大、推进和操纵性能要求高、船体结构比较强等。拖船上不载旅客和货物。船上除有一般的航行设备外，在拖船的后部装有专门的拖曳设备，包括拖缆、拖钩弓架、拖缆绞车等。为避免拖缆碰坏尾部设施，拖钩后面装有横跨左右舷墙上的拖缆承粱。拖船有较强的护舷和防撞设施。衡量拖船能力大小的是主机功率和拖力，马力越大，拖船的拖曳能力越强，目前我国拖船除拖带钢驳、木驳和水泥驳外，有些地区也用拖船拖带木帆船以利用民间运力，提高运输效率。海上顶推船队与同吨位、同主机功率的货船比较，航海上顶推船队与同吨位、同主机功率的货船比较，航速和抗风浪能
19、力不及货船，造价也未必低廉，但发展海上速和抗风浪能力不及货船，造价也未必低廉，但发展海上顶推船队，有如下经济意义：顶推船队，有如下经济意义：（1）顶推船队的轮、驳可以分开，在装卸效率较低、航）顶推船队的轮、驳可以分开，在装卸效率较低、航程较短的航线上，可以组织循环搭配运输，提高推船动力程较短的航线上，可以组织循环搭配运输，提高推船动力的利用率。的利用率。（2）顶推船队对船员的技术等级要求低，人数配备要求）顶推船队对船员的技术等级要求低，人数配备要求少，因而船员工资费用低，这在西方一些国家船员工资占少，因而船员工资费用低，这在西方一些国家船员工资占运输成本很大比重的情况下就有较大意义。运输成本很大比重的情况下就有较大意义。（3）顶推船队的吃水较浅，可用于江海直达运输，避免）顶推船队的吃水较浅，可用于江海直达运输，避免货物在港口的换装转运，从而提高经济效益。货物在港口的换装转运，从而提高经济效益。捆绑捆绑船队船队大大运运河河拖拖带带船船队队第五节