集装箱船的分类有按照装卸方式划分的，包括吊装式、滚装式、载驳式；有按专用程度进行划分的，包括全集装箱船、部分集装箱船、可变换集装箱船；还有按有无舱盖板进行划分的，以及按特殊用途划分的，如适合冰区航行的具有破冰功能的集装箱船等等。
吊装式集装箱船是指集装箱出入船作业采用吊装的方式，利用岸上或船上起重设备进行吊装吊卸的集装箱船舶。
(1)集装箱-杂货两用船(Convertiblecontainership)
这是一种既可以装集装箱又可以装普通杂货的两用船舶。其特点是大舱口、平舱盖，并备有换装的专用设备。
(2)半集装箱船(Semi—containership)
这是一种将部分船舱(中部)作为集装箱专用舱、其余船舱作为普通杂货舱的船舶，船上一般不设装卸集装箱的起重设备。
(3)全集装箱船(Fullcontainership)
指专门用于装运集装箱的船舶，又称为集装箱专用船。舱内和甲板上均可用于集装箱的装载，它能在海上运输时安全、有效地大量运载集装箱。船上没有装卸设备，必须依靠码头岸边的装卸桥进行装卸，所以，全集装箱船不能靠泊没有装卸桥的码头。
国际上常以集装箱船载箱量的多少进行分代，所以出现了第一代集装箱船、第二代集装箱船、第三代集装箱船等等术语。
滚装式集装箱船在船尾或船侧设有吊门和连接码头的倾斜跳板，把装于底盘车上的集装箱、托盘货物等作为一个货物运输单元，用拖车牵引底盘车，经连接船舶与码头的倾斜跳板直接进出货舱完成装卸作业。
滚装船由于采用水平的装卸方式，装卸可同时进行，对泊位设备投资较低，装卸效率很高。所以，这类船舶特别适合于靠泊潮差变换较小的短途水陆联运港口。其缺点是舱容利用率低，船舶造价高。
(1)多层甲板滚装船
这是一种包括上甲板在内的多层甲板船。集装箱拖挂车通过跳板和斜坡道运进运出。各层甲板均设有集装箱系紧装置。
(2)尾斜跳板滚装船
这是一种设有尾斜跳板的船舶。集装箱拖挂车进出时，尾跳板可使跳板与码头平面夹角不至于过大，同时又不扩大码头作业面积。
(3)滚装—吊装两用船
这是一种舱内利用跳板进行滚动装卸而甲板上用岸边集装箱起重机进行垂直装卸的一种特殊船型。由于两种方式同时进行，因此可加速集装箱的装卸。
又称载驳船、字母船。专用于运载能浮于水面的特殊集装箱船货驳（子船）的船。母船装卸作业无需港口装卸设备，只要有条件良好的水面即能完成驳船（子船）装卸。离开母船后的子船可经水路直接拖至内河港口。子船特别适合在浅水泊位完成货物装卸。因此，载驳船适合于海河联运、干线和支线直达运输，但不适合于海陆联运。
1.“拉希”式载驳船(LASH)
“拉希”式载驳船，又叫普通载驳船，是数量最多的一种载驳船。单层甲板、无双层纸，舱内为分格结构，每一驳格可堆装四层子驳，甲板上堆装两层。为便于装载驳船，在甲板上沿两舷设置轨道，并有可沿轨道纵向移动的门式起重机，以便起吊子驳进、出货舱。
2.“西比”式载驳船(SEABEE)
又叫海蜂式载驳船，是一种双舷、双底、多层甲板船。甲板上沿纵向设运送子驳的轨道，尾部设升降井和升降平台（升降机），其起重量可达2000吨。子驳通过尾部升降平台进、出母船而不是用门式起重机吊装进、出母船，当子驳被提升至甲板同一水平面后，用小车将驳船滚动运到指定位置停放。
3.“巴卡特”型载驳船(BACAT)
它的船型特点是单首、双体、双尾（尾部是燕尾叉开形式），因此又叫双体载驳船，装卸方式与“西比”型相同。船舶上甲板可装载“巴卡特”驳8-10只；双体间的隧道中可绑拖3只“拉希”型驳船，载驳总数为13只，属小功率低速小型船舶。
4.“巴可”型载驳船(BACO)
又称浮坞式载驳船，其主要特点是：子驳进出母船，既不是由门式起重机吊进、吊出，也不是利用升降平台的升降进出母船，而是利用载驳船（母船）沉入一定水深，用浮船坞方式将驳船（子驳）浮进、浮出进行装卸和运输。
接下来，简单的聊聊集装箱船特种柜运输、杂货船运输以及滚装船运输之间的区别。
对于上述三类适载货物，需要根据货物的装卸港，航线，以及货物本身的尺寸，重量，码头操作可行性，结合贸易上对船期，交货期，安全性以及海运成本上来核算哪种运输计划为最佳方案。