在江门市新会区银洲湖畔，有一座广东省规模最大的民营造船厂：江门市南洋船舶工程有限公司（以下简称“南洋船舶”）。该公司造出的节能型小灵便散货船，被国际市场称为“南洋型”船。近年来，南洋船舶建造的40500载重吨敞口型节能环保散货船，改变了国外同业垄断的状态。
近日，记者前往南洋船舶采访时了解到，南洋船舶多年来在船型设计、生产工艺升级、数字化生产等方面着手，推动产品质量稳定与提升，让“南洋型”船成为备受业界肯定的国际标准船型之一。
一“船”多能打破垄断
近日，南洋船舶新造船舶“南洋新船623”轮从船坞移至公司码头。记者了解到，今年，南洋船舶顺利交付23艘散货船，均为40500载重吨敞口型节能环保散货船。南洋船舶财务总监朱继雷表示，该船型已经成为南洋船舶的主力产品。
记者了解到，南洋船舶专攻现代节能型小灵便散货船市场。目前已累计交付126艘，市场占有率全球领先。从32500载重吨，到如今的40500载重吨，南洋船舶一步一个脚印，在国际市场上闯出“名堂”。来自欧洲、日本、土耳其等国家的知名航运公司在这10多年里陆续成为南洋船舶的客户。
银洲湖畔的“南洋型”船，到底有什么吸引力呢？以40500载重吨敞口型节能环保散货船为例，朱继雷介绍：“我们的船型一大特点就是环保节能。在之前产品的基础上，我们对船型不断进行优化提升，经过多轮次优化设计和水动力CFD（计算流体动力学）分析，实现了总体阻力的最优化。”40500载重吨敞口型节能环保散货船还采用轻量化设计和推进系统节能技术，比国际市场同类型产品油耗更低。“而且该船型在船舶能效指数和主辅机尾气排放控制方面满足目前最严格的国际标准，碳强度指数达到常规燃料动力船舶的最优标准。”
另一方面，40500载重吨敞口型节能环保散货船“大舱容、适港性、适货性”等特点也受到“船东”青睐。据悉，该船型最大载重吨达到约40600吨，货舱舱容超过50000立方米。除头尾舱外，中部几个货舱均采用大开口设计，吊装货物更为方便，提高了装卸效率；船型吨位适中，并配有起卸货装备，对航道、港口条件适应能力强，灵活性好；针对部分“船东”运载原木及集装箱等需求，船型也做了特殊设置，在甲板预留了装载原木的空间与设备，船体也做了承载集装箱的强化设计。
得益于这种大开口并叠加多种扩展功能的特点，40500载重吨敞口型节能环保散货船一经推出便改变了日本船企在该类型船舶过去数年的垄断状态。朱继雷介绍，就同类船型（40000至42000载重吨小灵便散货船）比较，目前该船型在国内的市场占有率超过61%，在全球的市场占有率超过29%。“就连日本的‘船东’，也来到我们船厂订船。”
“科技感”支撑“含金量”
凭借这款“拳头”船型，南洋船舶今年预估总产值将超50亿元人民币、出口额可达6.7亿美元。如此高的“含金量”背后，是满满的“科技感”。朱继雷介绍，多年来，南洋船舶实施数字化造船战略，不断提升关键工序自动化、智能化水平，推动产品质量稳定与提升。
走进南洋船舶位于新会区古井镇的生产基地内，只见大型龙门吊矗立于银洲湖畔，新船在船坞进行舾装；厂区内巨大的分段随处可见；生产车间内焊接、切割等工作有序进行。看得见的是热火朝天的造船场景，看不见的是隐藏其间、支撑生产的研发力量。
朱继雷介绍，南洋船舶目前共有科技人员388人，主要负责新技术、新产品的研发、现有技术的改进和产品创新等；2016年，南洋船舶建立了广东省博士后创新实践基地，推动科技成果产业化；公司还先后与武汉理工大学、华中科技大学、江苏科技大学签订合作协议，为科技创新、产品研发提供坚实的保障。记者了解到，近3年来，南洋船舶每年投入的研发经费均占营收的3.5%左右，去年已经突破1.1亿元。
在这种强大科研力量支撑下，南洋船舶生产线的科技含量也“水涨船高”。南洋船舶的车间内，机器轰鸣，自动焊接机器人自动焊接小组件、自动化激光切割机快速切割钢板。公司技术人员表示，自动焊接机器人焊缝成型美观、质量可靠，每套龙门式小组件焊接工作站每班完成焊接工作量相当于8个熟练焊工完成焊接工作量；采用激光切割比以往的等离子切割，更清洁、效率更高。这些都是设备升级和技术改造的成果。