总结就是把一个时段的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的总结，它可以有效锻炼我们的语言组织能力，让我们一起认真地写一份总结吧。你想知道总结怎么写吗？以下是小编为大家收集的船舶工作总结，希望能够帮助到大家。
时光如梭，进入转眼就半年了，来公司半年里，给了我太多的收获，太多的惊喜；回顾这半年，作为船务，在公司部门的关心指导和支持帮助下，勤奋踏实地完成了本年度的本职工作，也顺利完成了本人的各项任务，自身在各方面都有所提升，但也有不足，需要将来不断学习、不断积累工作经验，运用所掌握的知识弥补自身还存在的缺陷。现将这一年的学习、工作情况总结如下：
一、踏实的工作态度：
半年来，我坚持工作踏实，自觉维护公司企业形象，妥善地做好本职工作尽量避免工作中出现任何纰漏；工作内容比较琐碎，需要细心、谨慎，且不能疏忽大意，更不能马虎"潦草，不然给公司造成损失。"
二、xx年下半年总出货统计（统计出货数量约为351439pcs）月份7月份8月份9月份10月份11月份12月份数量519125334558488768605492255912
三、下半年总出货统计（统计出货数量约为351439pcs）月份手柄方向盘摇杆转换器吉它掌机总计730323102081530985151912838067900220xx35467265334593743217876304014058488104934025241564102066035768601129222180736319103013014854922123742714500178120xx134559121。从出货数量看，每个月出货都比较平均，出货的.主要产品仍是手柄跟方向盘；2。出货高峰期主要集中在9、10月份
3、跟以前比起来，出货状况差强人意，比20xx年减少了很多
四、报关
1、20xx年年报关统计（共出口报关179单）类别盐田蛇口皇岗散货44272542登科鼎1460212。20xx年报关统计（共出口报关162单）类别盐田蛇口皇岗散货21332540登科鼎12143143。20xx年较20xx年报关有所增加
五、工作中的收获与不足之处
（一）、船务是个服务性的工作，是买卖双方交接产品的最后一个环节，涉及的范围广泛，处理的好，能够为公司节约成本，节省人力物力：但是任一环节处理不好，也会给公司造成严重的损失，所以船务是个比较有挑战性的工作。
（二）、船务工作需要有丰富的经验和专业的知识，要见多识广，要具有良好的判断能力和预见水平，需要不断学习。
（三）、工作中常因信息的传递不及时、不准确、还有自己的粗心而导致失误。
六、新年工作计划
（一）、加强学习，无论是外贸知识，船务知识，工作技巧等等。
（二）、提高英语能力，没有好的英语水平，是不可能成为一个合格的船务工作人员。
（三）、需要有耐心细心恒心，船务是个服务性职业需要有良好的职业素养。
（四）、做事难做人更难，所以要学会做人，不管在任何时候，都要宽以待人，保持微笑。每个人都有自己的理想，追求理想，但要面对现实，所以要一直努力，真诚的工作，做人，不放弃理想！不管遇到什么困难都要勇往直前！
船舶配套业是生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业，它与船舶总装业、船舶修理业共同组成完整的船舶工业。船舶配套产品的价值约占船舶总价值的三分之二，在船舶工业中具有举足轻重的作用，提升船舶配套产业的国际竞争力是打造世界造船强国的必要条件。
（1）加速发展时期：上世纪70年代末至80年代末船舶配套产业快速发展，至80年代末设备本土化率曾达到70%的高点。
（2）滑坡时期：80年代末至90年代末，本土化率逐渐下降，最低时不到30%，国产化率则更低。
（3）恢复发展阶段：新世纪开始至今，最近几年，国家开始重视船舶配套产业的发展，本土化率有所提高，已经突破50%。
在上述形势下，总结世界主要国家和地区船舶配套产业发展模式，探索符合我国国情的船舶配套业发展模式，对于提高我国船舶配套业的产业国际竞争力是十分必要和紧迫的。
《船舶研究所安全评审个人工作总结范文》适用于船舶研究所安全评审个人的工作总结，年的下半年对我来说，是极为充实和怀念的，每天都有新的任务和新的挑战。面对，正向李所指出的那样：脚步正健，行路依然；正向我入职感想写到的那样：我会继续怀着自信、包容与责任为714所、为十二室的自立自强的目标再出发！
年对于我来说，是具有跨时代意义的一年。年6月28日，我怀着对恩师的难忘之情，怀着对学生这个“职业”的难舍之情离开了生活了22年的校园。年的7月4日，我光荣的成为了中国船舶重工集团公司第七一四研究所的一名员工，正式走向了工作岗位。单位的生活是紧张而充实的，短短的半年时光，我累计出差74天。从月份来统计，7月份：9天；8月份：8天；9月份：12天；10月份：10天；11月份：21天；12月份：14天。从地点分布来看，天津：8天；上海8天；重庆：19天；武汉：17天；无锡：7天；扬州：4天；大连：7天；昆明：4天。从成员单位角度来看，已经前往了不少科研院所和船厂、配套厂进行现场评审，其中科研院所包括：701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所；船厂有432厂；配套厂有466厂、468厂、489厂。经过这么多次现场评审，在评审中心张主任的领导下，在陈健博士、王吉武博士和赵英杰老师的悉心指导下，这半年来我对安全标准化评审的理解有了较大提升，个人认为也较快的适应了工作节奏，不敢说取得了什么成绩，但是个人还是取得一定的进步，尤其是沟通能力进步较为明显。先将年下半年的`工作情况述职如下，不妥之处，请各位领导同事批评指正：
一、理清工作思路，制定工作要点
安全评审是我们室目前的核心业务，所以首先必须干好评审工作。安全标准化评审是国家的强制性要求，作为集团公司的唯一评审机构，责任重大，在评审工作中要做到“一细二活三原则”。
一是心细，从前期专家的邀请、组合、行程、性格，到评审过程中的各种组织沟通、路线制定到最后的评审报告审查、分数核对等繁枝细节，一处没想到，便会引发各种大小麻烦，因此做评审工作一定要心细，从每个细节出发，从每件小事做起。
二是灵活，评审对象是集团公司的成员单位，每家的单位的情况不尽相同，大体上可以分为两类：一类是集中在华中和华东片区的科研院所，这些单位整体素质较高、经济实力雄厚；另一类则是以重庆地区为代表的配套厂，这些单位大多是当年三线建设留下来的，大部分单位效益较差，员工学历较低，作风偏重江湖义气。因此如何和这些单位保持良好的合作关系来将评审工作顺利开展进行，是对我这个刚走出校园的年轻人一次巨大的挑战。“灵活”是我个人认为对做好这件事的一个关键因素，一定要做到因地制宜，灵机而动。
三是坚持原则，安全评审是关系到集团公司10多万干部职工生命的大事，不能有丝毫的懈怠，一定要坚持我们评审中心做事的原则，那就是实事求是、客观公正，严格按照标准进行评审编写评审报告，在这个问题上没有丝毫的疑问。
二、加强自身学习，全面提高素质
三、为室内科研立项贡献自己力量
身为一名博士研究生，虽然离开了学校，但从骨子里还是对科研工作充满着激情和向往。目前已经将自己在博士阶段比较熟悉的安全检测与监测方向与船舶行业相结合撰写了2个科研课题的开题建议书，一个是大型船舶推进装置状态诊断与预警关键技术研究，另一个是基于多源信息融合的船舶管系泄漏诊断系统开发及应用示范。此外，已有2另外两个课题有了较为成熟的思路，一个是船用大型压缩机风险评价与可靠性方向，另一个是船舶火灾方向。与此同时，还准备进一步拓展思维，拟思考基于物联网搭建社区老年人安全、健康服务平台等项目。
总而言之，年的下半年对我来说，是极为充实和怀念的，每天都有新的任务和新的挑战。面对，正向李所指出的那样：脚步正健，行路依然；正向我入职感想写到的那样：我会继续怀着自信、包容与责任为714所、为十二室的自立自强的目标再出发！
在过去的一个学期里，我院科技创新工作没有取得预期的进展，甚至连一些基本的任务也没完成，作为科创部部长，我谨此向全院表示歉意。
1.比赛不能急于求成。创模设计大赛确实没有很高的技术含量，也不能给我们院带来什么大奖，但却是凝聚同学，提高他们动手有能力，给同学们已归属感的最佳途径。我至今记得当年我们几个人参加第一届船模设计大赛是一起奋斗的日子，我们共同到船池锯木板，在寝室做到凌晨一两点，也正是这种比赛能给我们带来很深刻的体悟与同学感情。有时创新不一定要建立在得奖的基础上的。为此以后的船模设计比赛最好能在第二学期开学时就举办（每年3-4月），这时课程不多，而且同学参与性较高。同时比赛要做好前期的指导工作，一方面要位同学提供比赛用材料，工具。另一方面还要向同学宣传指导设计制造方法。当然，最为重要的是实时督促各队的进展，询问他们的需求及时做阶段性总结。船模比赛理应成为我们院调动同学科创参与性的“开胃菜”。
2.“启航杯”的组织过程告诉我们，不要寄托于通过什么强制方法把同学召集在一起，这样只能增加同学们的反感情绪而起不到预期的宣传效果。其次，通知宣传工作要一次性做到位，不能反复。为此我们也要把事先的准备工作做到位以减少不必要的工作重复。再次，我们更应该把科创融入到日常生活中去，从小的创新开始，从中选出有潜力的申请科技类，甚至外观类专利，以此为突破口提升我院科创氛围。
船舶与海洋工程学院
自从事本职工作以来，我一直在不断地加强自身修养，努力地提高思想道德水平，认真地进行各项文化和专业知识的深化学习，不断地探求新知，锐意进取，积极地开展智能范围内的各项工作，完整履行好一个船舶装配工的工作职责，起好模范带头作用。积极参与技术交流和科技创新活动，大致做好了传、帮、带的作用，并全面完成了上级下达的各项任务及指标，在公司的生产和发展中发挥了应有的作用。现将本人任职以来的专业技术工作总结如下：
一、自觉加强理论学习，努力提高个人素质。
二、船舶装配工的重要作用
在现代造船工业中，工人岗位多种多样，但当着不同的作用服务着船舶生产，船舶装配工是钢铁的裁缝、船舶的造型师，是从事一线生产的工人，每天与钢铁打交道，每次工作前都要认真的识别图纸才能确认零件或者构件的实际安装位置。一块零件从下料后就直接到了装配工那里，他们将之组成更大的零件或者组合成构件，接着让另外的装配工组合成分段和总段。钢材在他们手上实现船舶设计人的结构和造型。正是每一位船厂装配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶才能够下水远航。
从保障船舶结构安全来说，装配工塑造船舶的形状和内部结构，若有一个地方装错就会为日后的商业运营留下隐患甚至出现安全问题，所以船舶的安全取决于结构安全而结构的正确与否就直接把握在装配工人手中。
从船舶建造顺序上来说，装配工人在每个流程里面都不能少。例如:在下料车间下好了材料起，就需要装配工将之组合在一起形成零件，构件，甚至组件。接着运到分段施工区，也是分段装配工组装成分段，最后上船台，还是装配工把
各个分段按照编号安装在一起。从而成为一条巍峨的钢铁巨人每个工序都有装配工人的身影和努力。
甚至船东检验没有通过，船东根据合同直接弃船，那船厂的损失会更大，整条船的成本就由自己承担了，接着就是银行催款，甚者企业破产倒闭。所以装配工有事船厂的间接财产负责人，是船厂不可缺少的的重要力量。
三、端正工作态度，起好带头作用
四、加强业务学习，提高技术水平
作为一名船舶装配工，必须具备很多专业知识和技能，其中焊接和切割是必须掌握的技能，也是经常使用的技能。例如余料的切割，马板的焊接板材的定位点焊等都是日常工作需要用到电焊和切割的.地方。
另外，实际生产还要用到的技能归纳如下：
1.水火弯板工艺
2.识图能力
3.判断是否垂直和水平的能力
船上的板件几乎都是水平和垂直的，这样造成我们安装时就要判断其在空间位置是否水平或者垂直。在大的人可以进去的空间可以拿卷尺进行测量，但是在狭小的空间又要判断其是否垂直（人无法钻入），就只能在外面用90°三角尺检验其垂度
4.使用割炬的能力
要求能切割直线，圆弧等几何图形，其切割质量直接影响装配精度。一般来说要切割截面光滑，割缝笔直并且垂直于板材平会用到直线切割。
另外注意，在做构件的修改时(如切割马板、吊耳)应该做留根处理割下来后，再用切割火焰铣尽残留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是为了不伤害船体结构本身。
5.焊接技装配工
主要是点焊，技术难度不高，但是要求引弧尽量在废板上进行不要在船板上划刮和点触，原则上要不伤害板材。
五、强烈的安全意识和主人翁意识
船舶工业是重工业，进入厂区就要佩戴好安全帽、手套、绝缘鞋等，高空作业还要系好安全带等等，还要注意周围的环境变化，辨认是否有危险做到是“四不伤害”:
（1）.一不伤害自己，注意检查工具和劳保用品是否安全完好。例如，焊件不要有裸露，割炬是否漏气，经过施工区域，先看看有无人员在头顶上面施工，和脚下有无绊脚物，时时留心周围的环境变化
（2）二不伤害别人，自己在高空作业时，原则上不要将东西随意的往下丢，在丢之前要先看看没有人，并大声警告别人“要丢东西了”
（3）三不让别人伤害自己，知道别人在施工且存在安全隐患，应提醒他改正错误的方式。
（4）四不让别人伤害别人，比如有危险可能要发生，或者存在安全隐患，应告知他人，并对施害的当前行为进行阻止，以防其伤害到别人。
正是这些安全措施的保障，使我们工人在生产中离危险和伤害远了很多，离幸福近了许多。
作为生产一线的质量把关者的装配工，每日要与图纸为伴，细密的图纸就需要细致的识图读懂了图纸，才是安装正确的保障。并且安装完毕后对其的自我检查是对工作负责态度的体现，亦是对企业负责任的体现，只有将这种责任心寄托在每块板材的安装过程中，才能铸造出精品工程，才能锻炼出优秀企业员工和伟大的企业。
六、实践反思与社会服务
通过这几年的工作实践，我感觉收获很大，对于书本上的知识，完全应用到了分段的建造过程中，重新认识了理论知识的重要性，并对现代造船的流程有了进一步的了解。在平时的工作中，我经常与其他职工进行技术探讨与交流，把自己所学到的知识与大家共享，并从别人身上学习自己所不了解的知识，实现共同进步。我充分地把理论与实践相结合，不断地积累经验，不断地钻研新业务，才使得我的技能水平达到了熟练精湛、运用自如地步。
综上所述，我为我作为一名船舶装配工而骄傲，但是我深知学习是无止境的，我仍然还要不断地加强自身学习，不断地取长补短，只有在技术上更上一层楼，取得船舶装配技师的资格才能更好的适应工作岗位对于技术的需要，更好的服务于船厂，也只有这样才能够跟上时代的步伐稳步前进，也才能够更好地服务于企业、服务于社会。
一、举办了一期水上安全知识培训班
按照分管领导的指示和安排，船舶管理所联合安监站、水产站，召集了库区沿岸55名船主于20xx年5月28日到乡政府四楼会议室参加了为期半天的.水上安全知识培训。分管领导、安监站站长、船舶管理所所长、水产站长分别从各自的角度和职能作了培训讲话。培训对于提高船员的安全生产意识将起到很好的促进作用。
二、加强宣传工作
投资1000元，在乃格码头刷写了4条固定标语，在八大河码头刷写了1条固定标语；向农用船船主发放“鲁布革乡20xx年水上安全宣传资料”共计60余份。
三、加大检查力度，着力打击农用船违章载人行为
安全月期间，共检查或抽查各类船舶50余艘，对违章船舶特别是农用船载客船只向船主发出《停航通知书》14份，责令立即停航或离港。填写《鲁布革乡建筑、水上安全检查表》14份。
四、依法取缔无法造船点
依法取缔了八大河码头王忠军、田海林合伙的非法无证造船点，发出《停业通知书》1份。
五、存在的隐患和问题
1．由于库区没有客船，农用船载客成为水上安全最大的安全隐患，特别是目前库区所有船舶达不到船检标准，《船舶检验证》无法办理，新船无法办理“落户”手续，已形成新船、老船都是“三无船”的局面，船舶管理所无法管理。
2．农户为方便生产生活之需，私自打制机动船，非法、无证的造船点流动作业，使得取缔工作难。
3．停靠于我乡码头的船只来自于三省（区）四邻八乡，我所人员少，又无交通工具，管理难度大。
六、下步工作打算
1．进一步多形式多渠道加强水上安全宣传，提高船员安全意识，促使主动预防事故。
2．克服种种困难，切实加强安全检查力度，确保水运安全。
3．积极向上级汇报工作，争取得到上级的支持，逐步解决存在的隐患和问题。
鲁布革乡船舶管理所
20xx年6月30日
一年以来，在公司的坚强领导下，轮机部人员紧紧围绕公司年初制定的目标，在部门领导的带领下，团结一致，恪尽职守，较好地完成了设备维护管理和公司游客接待工作。现将工作报告如下：
一、一年来主要工作年初在公司领导的培养和信任下，我有幸担任经理助理一职，主要负责轮机管理工作，在领导的帮助和全体同事的支持配合下，全体轮机部人员共同努力，不断进取。
(二)强化职能，做好设备管理维护。始终坚持把公司
利益放在首位，加强设备管理维护，为公司创造经济效益。工作中结合部门安全自查坚持每月对机械设备进行排查，及时发现整改隐患，确保良好适用状态。年初对所有船舶主机进行了大保养，全年完成大修任务十余次以及日常小型维修保养，包括画廊二号主机大修及油门拉丝更换、画廊三号油泵维修、土苗兄妹号齿轮箱及尾轴维修、画廊七号齿轮箱维修、画廊十号螺旋浆维修、xx号发电发机维修，期间轮机人员不怕苦、不怕脏、不怕累，任劳任怨，有着很好的团队意识和奉献精神。尤其是今年五一期间，画廊十号螺旋浆损坏，为了不影响公司正常接待，严经理带领我们抢修到深夜，确保了
(三)强化技能，提高专业技术。轮机专业是一项专业性很强的工作，对人员的技术水平要求很高，为了提高技能水平，我们虚心请教，刻苦钻研，集体攻关，充分发挥老师傅的引领作用，使轮机管理人员在技能上不断提高。
二、存在的不足一年来的工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足，主要是人员素质和专业技术离公司的要求还有一定差距，还存在一些亟待解决的问题，主要表现在以下几个方面：
(一)通过一年的工作，自己在管理水平和专业技能还有很大差距，主要表现在工作中缺乏计划性、创造性，设备检修技能还不精。
(二)主人翁意识不强。主要表现在部分人员工作中缺乏集体荣誉感，工作中得过且过，抱着无所谓的态度，积极主动性不够。
(三)专业技术不精，主要表现在年轻同志工作中缺乏积极进取的主动性和刻苦钻研的精神，专业技能固步自封。
在设备故障判断和应急处置上缺乏钻研。
三、下步的打算针对年工作中存在的不足，为了做好新一年的工作，重点做好以下几个方面：
(一)加强思想教育，培养吃苦耐劳、甘于奉献的精神，增强人员的'事业心和责任感。针对设备管理中事务杂、任务重的工作性质，培养轮机人员积极适应各种艰苦环境的能力，在繁重的工作中磨练意志，增长才干。
(二)坚持搞好设备自查和排查。坚持不定期检查和轮机人员日检查、周自查、部门月排查，重大节假日专项检查。及时发现并排除隐患，确保设备运行的良好状态。
(三)加强专业技术人员的培养，提高胜任本职工作的能力。加强学习培训，努力提高专业技能水平。利用设备检修的机会，共同学习研讨，集体提高技术技能。同时积极选派人员参加船员适任培训。
(四)厉行节约，搞好机械设备维修。对设备及时进行维护检修，
不带病运行，节约成本，为公司创造效益。
一年的工作虽然已经结束，但新的号角已经吹响。我们将紧紧围绕公司转型发展目标，团结一心，在今后的工作中不断创新，爱岗敬业，以高标准、严要求做好本职工作。
20xx年，船体车间在公司领导的英明决策下，在生产部的正确领导下，真抓实干，克服困难，团结一致，进一步推进车间各项工作健康发展，在规范化道路上迈出了坚实的一步！全年常规修船97条，改装船5条，完成钢结构工程约8000多吨，是去年任务量的2倍，实现了历史性的突破！圆满地完成了各项生产任务，为公司快速发展作出了应有的贡献！现就车间20xx年工作情况和明年工作打算向各位领导汇报如下：
一、车间20xx年主要工作
1、统一思想，提高认识，完善制度，明确责任，管理到位，抓好生产。
自年初搬到新船体车间，3月份内场外包以来，面对新形势、新任务、新的管理模式，车间变压力为动力，解放思想，转变观念，统一认识，积极进取，努力工作，相继制定和完善了各项管理制度，建立岗位生产责任制，加大考核奖惩力度，确保了生产正常进行，车间管理逐步得到规范。
xx月份公司生产迎来小高潮，在3条改装船如火如荼进行当中，又迎来了“卡尔文”等多条常规修理船舶，任务叠加，车间非常繁忙。“莫扎迪斯”和“帕拉丁”属于甲板驳船改成2个货舱的散货船，钢制工程涉及新加双层底结构、新加内底板、新加横舱壁、新加舱口围
及舱口盖、边舱加强及主甲板局部换新，分段合拢及换板总量接近xx00吨（单船）。改装重点和难点是舱盖新制，这在公司也是首次，车间迎难而上，积极准备，引进了舱盖制作富有经验的晨港队，车间合理安排，加强现场管理，保证按计划施工，保证了“莫扎迪斯”轮于xx月10号成功试航，“帕拉丁”轮钢结构工程也将于xx月底完工。
接连5条改装船，钢结构工程达4000多吨，车间积累了许多改装船的宝贵经验，公司实现了从常规修理向高附加值、高技术含量特种船改装等高端产品的升级，为明年“大改装”时代的来临打下了坚实的基础！
2、重视船体工艺的重要性，加快队伍建设，增强质量意识，严格工艺纪律，规范过程控制，搞好技术攻关，促进科技进步。
今年，车间继续加快工艺组建设，配备了专门办公室和硬件设施，补充力量，提升工资待遇，提高工艺人员在车间的地位，使他们能积极协助单船主管和作业长对工程项目进行勘验，制定修理工艺和施工方案，并深入现场了解工艺执行情况，监督施工质量。车间也积极配合质检部贯彻落实《质量管理奖惩办法》，加强质量管理，落实质量责任制，规范执行修船工程的程序，控制产品质量，坚持4道报验工序，对工程中出现的质量问题，做好控制纠正、采取预防措施，增加对单船作业长和施工队工作质量的考核。6月份，车间自行组织焊工考试，要求施工队必须有一定比例持证并且操作水平较高的焊工，以满足生产需要。加大质量奖惩力度，在“东疆风”大合拢过程中，焊接质量出现了一些比较严重的问题，在质检部对南洋队罚款xx000元的基础上，车间追加罚款3000元。
在“莫扎迪斯”轮舱盖制作过程中，由于第一次制作舱盖，为确保质量符合要求，车间仔细研究分段制作方案，明确《分段制作质量要求》、《材料使用管理》，督促车间工艺组认真分解设计图纸，做好施工图，进行套料编程，保证下料质量；在施工过程中，要求晨港队严格执行工艺纪律，车间管理人员深入现场，监督施工，反馈信息，及时整改，使舱盖顺利通过了ABS的验收！
在“天一之星”克令吊底座“天圆地方”制作过程中，由于该构件体积大、形状复杂，车间发动工艺组开展技术攻关，摸索前进！车间工艺组深入研究分析设计图纸，确定先制作“样笼”，再根据“样笼”测量数据，精制“样条”，编程下料，外送加工，经3支施工队通力合作，“天圆地方”安装成功，完全符合图纸要求，获得了船检和船东的一致好评！
3、完善车间安全管理制度，齐抓共管，促进车间安全工作健康发展。
（6）坚持皮带月度检查制度。车间安排专人进行月度皮带检查，检查割刀皮带漏气情况和电焊线绝缘情况，对接头较多的皮带焊线强制报废。(7)强化设备管理，搞好设备安全。今年先后对部分卷扬机打结断股钢丝绳进行了更换，对在用所有配电箱加装了36V电箱，督促南洋公司抓好行车司机培训，做到持证上岗，保证大型设备使用安全。
8月份，在“布兹娜”轮5舱后内地板换新施工中，作业人员在没有弄清楚现场环境的情况下（横舱壁反面轻油舱未清油测爆）就擅自动火，险些酿成一起重大恶性事故。对此车间负有管理不善的责任，作业长严重失职，已调离工作岗位。
“9.17”火灾事故和“9.23”高空坠落事故，破坏了公司整体的安全环境，给公司财产造成了极大的`经济损失，造成了不可想象无法挽回的后果！针对这两起事故，车间深刻认识到：事故的发生再一次暴露出了作业人员安全意识差、麻痹大意、责任不到位、现场管理有漏洞等诸多问题。车间认真组织整改，要求严格执行公司明火作业安全制度，再次明确了二级动火范围。要求施工队上报2～3名具备开动火单条件的人员，车间备案，单船作业长严格审查。二级动火一律在白天8小时内进行，二级动火前，单船作业长要检查动火手续是否齐全、检查动火部位周围是否有安全隐患、防范措施是否到位等；动火中，要巡查、及时反馈信息；动火后，要彻底检查、清理现场，在确认火种熄灭后才能离开。另外，在车间办公室悬挂了《在修船舶二级动火动态表》，将每一条船上的每一个二级动火部位，明确标注，动态管理，有效监控。
安全工作，任重道远。新的一年，车间会更加努力工作，抓现场、重落实确保安全生产。
4、加强设备管理，合理调配，提高设备利用率，积极为生产保驾护航。
完善设备管理制度，落实设备管理责任，狠抓设备基础管理工作。车间着手完善和修订了《设备安全操作规程》《上船设备管理流程》《设备借用制度》《设备违章处罚条例》和《设备点检制度》等车间设备管理各种制度，明确设备管理岗位职责，实行了“2定3包”（定人、
5、加强“4S”管理，积极开展节能降耗、增产节约、修旧利废活动。
（1）加强材料的使用管理，合理套料，提高板材利用率，严格执行“实料”上船制度，坚决杜绝船上大料下小料。建立完善的焊接材料领用制度，车间根据施工队的任务量，按一定比例，核算出焊接材料领用量，并认真执行。（2）制作焊条桶400多个，发放给施工队，有效降低了焊条浪费现象。（3）利用废旧钢板，制作了大量的预埋件、垃圾斗、储油罐、工具箱等，大约有几百吨，为公司节省了成本。（4）继续制作完善上船设备保护支架，保证设备完好率。（5）每天专人现场巡查，对违章现象予以处罚，绝不留情。（6）坚持废旧材料回收制度，搞好环境卫生。今年共计回收焊条头20988Kg、废旧风管3310Kg。
6、以人为本，搞好外包队管理工作，促进外包队整体素质提升，提高工作效率。
（1）车间制定了《施工队单船考核细则》，要求施工队准时参加车间调度会和单船例会，贯彻落实会议要求及精神，必须按照工程进度、质量、安全等管理要求，服从车间统一安排，积极组织施工，对重要节点、坞期要高度重视，按期质保量完成。
（2）车间要求施工队切实加强自身建设，建立必要的规章制度，提高综合素质。为促进施工队安全管理，车间于今年4月份建立了外包队月度员工大会制度，对当月安全情况进行总结，车间监督执行情况。
（3）为彻底治理厂区工具箱摆放混乱局面，5月份，车间请示公司领导辟出专用场地存放工具箱，对车间所有的工具箱进行了搬迁、整顿，统一标准、刷漆、编号，工具箱面貌焕然一新。另外，车间又制定了场地卫生制度，各队轮流打扫，保持整洁、干净。
（4）车间继续免费提供铜管接头，给施工队包扎焊线，降低了施工队成本，消除了安全隐患。
（6）为减轻施工队负担，车间积极同综合部、外管部协商，完成了所有钢结构队伍宿舍搬迁工作，保证澡堂开放，免除了施工队后顾之忧，使他们安心扑在工作上。车间协同公司工会开展创建“文明小区”活动，让施工队“安居乐业”，促进了公司的和谐发展。
二、存在问题和不足
1、车间管理比较粗放，有待细化；
2、施工质量有待改善；
3、安全管理有漏洞；
4、节能降耗还有潜力可挖；
5、“4S”管理没有到位。
三、车间20xx年工作打算
1、加强学习，继续完善车间管理制度，重在落实；
2、继续抓好生产组织，做到安全生产，文明生产。搞好常规修理，积极探索船舶改装新路子；
3、完善作业长量化考核工作，要求作业长每天上报《单船工程每日小结》，在工程进度、质量控制、安全监督、成本核算上下功夫，年终总评，优胜劣汰；
4、巩固车间工艺组建设，培养骨干力量，不断提高工艺技术水平，发挥技术作用；
5、加强培训，提高焊工技能，关键“片位”关键人员施焊，扭转施工质量，保证“UT”和拍片成功率在90%以上；
7、申请购置一台剪板机，保证薄板下料质量（花纹板）；
8、酝酿成立车间维修班，便于管理，提高设备维修速度，确保维修质量；
在学校里，我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。XX年里一个偶然的机会，我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后，我被分到了模块部。由于在学校时，我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种，从此以后，我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只，没想到，现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人。
刚到厂里，因为我们都是新招来的员工，所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解，有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅，来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始，一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸，还教会了我们施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基矗
由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅，他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说，对我都有极大的帮助。在他们的带领下，我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始，我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的，好象感觉到成功的喜悦。但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统，分都分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心，只要你用心去学习，动手能力强，没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候，无论是图纸，还是哪个系统，我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助，我还是顺利的完成了工作任务。
经过几条船做下来以后，我才感觉到自己确实掌握了不少的东西，我知道了船上总共有多少个系统，知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的，航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。
现在我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备，厨房设备，还有其它系统。面对一份又一份的的图纸，我不再陌生，不再担心看不懂了，遇到一个个的系统，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。
区交通运输局：
为进一步加强我区水污染防治,保障渡口、码头及周边水环境安全,提升水环境质量，我处积极开展辖区内环境污染治理。现将20xx年环境污染整治工作情况汇报如下：
一、抓宣传，造氛围。
一是召开专题会议向全体干部职工传达上级关于船舶码头污染防治工作的会议、文件精神，强调做好船舶码头污染防治工作的重要性和紧迫性。二是由海事处印制关于船舶码头污染防治的宣传资料免费发放给辖区船舶及渡口码头，让广大业主提高做好船舶码头防污染工作重要性的认识，营造了良好氛围。
二、抓责任，重落实。
xx区地方海事处成立由主要负责人负总责，分管负责人具体牵头海事、航务、船检的`三个工作小组。按照职责分工，海事股负责辖区所有流动船舶的污染防治工作，航务股负责辖区所有渡口码头人行桥的污染防治工作，船检股负责辖区船舶防污装置的整改和检验把关工作。
三、抓排查，清底数。
四、抓执法，求实效。
五、抓台账，求规范。
六、抓考核，重奖惩。
我处将污染防治工作纳入港航处职工日常工作考核机制中，与工作性津补贴挂钩，每季度实行了考核评分，按照工作制度严格奖惩，促进船舶码头污染防治各项工作任务的落实。
xx市xx区地方海事处
我根据船舶建造阶段依据批准的检验项目表，进行了基本控制点检验，包括分段检验，重要铸锻件的焊前检验，合拢检验，舱室完整性检验，舱室密性检验，无损探伤，舱室强度试验，基准段定位，主尺度、水尺、载重线检验。
结合18万散货船的结构检验流程的总结，对业务学习所得和工作进行回顾和总结如下。
分段检验(1)结构完整，布置正确，根据施工图纸，检查结构构件的布置，不能漏装构件。对结构构件漏装或者装错位置，多数是由于施工时大意，未查图纸或者修改通知造成的，常见的漏装和错装为肘板，加强筋及补板等小构件，其缺失会造成结构出现硬点，局部板架尺寸超大或梁跨距变大等结构缺陷，从而导致局部应力过大或失稳，破坏船体结构。检查中曾发现舷侧肋骨趾端交与斜底板和斜顶板处，背面漏装对位平铁的情况，由于肘板趾端处为应力集中处，如无对位平铁，趾端处板材将会在船舶营运中产生疲劳裂纹等伤害，对船舶结构安全影响极大。
因此对船舶结构完整性的检查应在结构检验中应引起足够重视。
(2)结构尺寸准确，材质正确。由于板材切割偏差、号料疏忽，施工中铆工疏忽等原因，会导致构件短尺，板材厚度或材质与要求不符。18万吨散货船甲板、外板和内底的纵骨，板材及连接肘板尺寸变化较多，在施工中容易装错，除此之外，水密舱壁的加强筋及连接肘板尺寸也有较大变化，这些都是检查中应该注意的。由于18万散货船高强钢使用较多，检验中对材质的确认就显得尤为重要，尤其应注意同样的构件，在不同部位的材质应用是不同的，例如横向位置不同的纵桁材质就可能分别为AH32和AH36;而同一段纵桁，前后材质虽然都为高强钢，也会有AH32向AH36的过渡，多为靠近水密舱壁处纵桁的板材和加强筋材质为AH36;另外横向框架不同位置的材质也有不同，有的为普通钢，有的为高强钢。检查中应注意材质号的辨认，若构件上的材质号难以辨认或缺失，可参照零件号与图纸比对，或由船厂提供材质证明，若高强钢构件或板材上甚至无法找到零件号，而船厂又无法提供有效证明时，可要求船厂做理化实验来确认板材的材质。
(3)装配质量。重点检验定位和对位情况。构件的定位可依据检验线来判断，但应抽查检验线的划线精度，防止划线错误。对位的精度关系到力在结构中的传递效果，尤其对于强力构件，更是检验的重点。检验中，对于如何判别构件是否错位，常采用的方法有：量取两侧构件到孔边缘距离，采用粉笔画线，观察比较背面构件焊道火印，用手锤敲击板材来确定背面构件位置。通过以上一种或者几种方法的结合使用，基本可以判别出结构是否有错位的情况。若错位超差，应视其程度采取加焊或将构件切掉后重新装焊的措施。另外，底边舱斜顶板和顶边舱斜顶板与外板的装配角度，以及弯曲结构的半径、圆心等，需要应进行校对。
(4)节点形式。应按照节点图册和结构图纸，校对各节点的形式。对于重2/8要结构的节点处，一定要保证力的良好传递，并避免应力集中现象。检验中发现造成节点有误的原因主要是数控切割出现偏差以及装配时由于掩配切割而造成节点的损坏等。
(5)构件变形。板材和构件的平整度应符合相应的建造标准。由于焊接不当、撞击等原因，常常会使钢板和型材的形状发生变化。这不仅关系到船舶的外观，而且过大的变形会导致结构的失稳。但应注意，对构件变形超标处进行火工校正时，应避免校正后材料发生较大的硬化和脆化。一般同一部位的火工校正，普通钢板最多3次，高强度板2次。否则应对火工校正过度部位的材料进行理化性能分析，如性能改变，应报废更换。
焊接质量从以下四方面来控制
如果焊接存在着缺陷，就会对船舶安全造成不同程度的损害。因此，必须3/8了解常见焊接缺陷的特点和处理方法。常见的焊接缺陷有裂纹、气孔、夹渣、咬边、焊瘤、弧坑、未焊透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求等。下面就几种主要焊接缺陷进行分析。
1.裂纹，从产生温度上看裂纹分为热裂纹(结晶裂纹)和冷裂纹(延迟裂纹)。
热裂纹主要原因:在金属凝固过程中晶界强度不足。冷裂纹主要原因:氢积聚，有淬硬组织和较大的应力。危害：裂纹可能引起脆性破坏，并且可以延伸，带来的危害是灾难性的。热裂纹防止：选用合适的焊接材料，调整坡口形状，合理安排焊接顺序。冷裂纹的防止：清理工件表面，高强钢用低氢焊材，高碳当量材料应采取预热后热措施，合理安排焊接顺序。
如出现裂纹因采用正确处理方法来消除
首先确定裂纹的起至位置和深度，予以彻底清除，然后进行补焊。一般清除裂纹和超出裂纹每一端50mm的完好金属并重焊。
2.气孔，气孔是指在焊接时，熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴。
其气体可能是熔池从外界吸收的，也可能是焊接冶金过程中反应生成的。原因
母材或填充金属表面有锈、油污等，焊条及焊剂未烘干会增加气孔量，因为锈、油污及焊条药皮、焊剂中的水分在高温下分解未气体，增加了高温金属中气体的含量。焊接线能量过小、熔池冷却速度大，不利于气体逸出。焊缝金属脱氧不足也会增加氧气孔。CO2焊气体保护失当也会造成密集气孔。气孔的存在会使焊缝的有效截面减小，降低焊缝的强度，对于水密、油密焊缝可能会造成为渗漏，气孔也是引起应力集中的因素，同时还可能促成裂纹。预防产生气孔的办法是：选择合适的焊接电流和焊接速度，认真清理坡口边缘水份、油污和锈迹;严格按规定保管、清理和焙烘焊接材料。对于气孔缺陷的处理方法：刨掉气孔部分，再进行补焊。
3.夹渣，夹渣就是残留在焊缝中的熔渣。夹渣产生的原因是，坡口尺寸不合理、有污物，多层焊时，层间清渣不彻底，焊接线能小，焊缝散热太快，液态金属凝固过快，焊条、药皮、焊剂化学成分不合理，熔点过高，手工焊时，焊条摆动不良，不利于熔渣上浮。点状夹渣的危害与气孔相似，带有尖角的夹渣会产生尖端应力集中，还会发展为裂纹源，危害较大。防止产生夹渣的措施是：正确选取坡口尺寸，认真清理坡口边缘，选用合适的焊接电流和焊接速度。多层焊时，每一焊层都要认真清理焊渣。
封底焊渣应彻底清除。
处理方法
打磨或气刨去除，然后进行补焊。
4.咬边，咬边是由于电弧将焊缝边缘的母材熔化后没有得到熔敷金属的充分补充所留下的缺口。其产生的原因是，电弧热量太高，即电流太大，运条速度太小所造成的。焊条与工件间角度不正确，摆动不合理，电弧过长，焊接次序不合理等都会造成咬边。咬边减小了母材接头的工作截面，从而在咬边处造成应力集4/8中，故在重要的结构或受动载荷结构中，一般是不允许咬边存在的，或对咬边深度有所限制。处理方法：咬边深度较小，可以打磨;较大的咬边应补焊并打磨光顺。注意补焊时应先将咬边处清理干净后再进行焊接。
5.未焊透。焊接时，接头根部未完全熔透的现象，称为未焊透，其产生原因是，焊接电流小，熔深浅，坡口和间隙尺寸不合理，钝边太大，焊条偏芯度太大，层间及焊根清理不良。未焊透是一种较严重的缺陷，其减小了焊缝的有效面积，使接头强度下降。其次，未焊透还可能成为裂纹源，造成焊缝破坏。为避免未焊透产生，应在焊接时：使用规定的电流，合理设计坡口并加强清理。对于出现的未焊透的情况，应彻底刨除后，重新焊接。
6.未熔合。在焊件与焊缝金属或焊缝层间有局部未熔透现象，称为未熔合。
其产生原因是：焊接电流过小，焊接速度过快，焊条角度不对，焊接处于下坡焊位置，母材未熔化时已被铁水覆盖，母材表面有污物或氧化物影响熔敷金属与母材间的熔化结合等。未熔合是一种面积型缺陷，坡口未熔合和根部未熔合对承载截面积的减小都非常明显，应力集中也比较严重。为避免未熔合的产生应：采用规定的焊接电流，正确的进行施焊操作，注意坡口部位的清洁。
对于未熔合缺陷，也应彻底刨除后，重新焊接。
为避免焊接缺陷的产生，需要明确一些焊接注意事项：焊接前，焊接场所的环境条件(遮风挡雨,避免低温下焊接)，坡口加工，装配符合工艺程序的要求，焊接部位保持清洁和干燥，无影响结果的污物，必要时考虑预热措施;焊接过程，焊接材料，焊接参数符合工艺程序的要求，不随便引弧，起熄弧采取适当的措施，使结构内的应力最小;焊后，必要的保温、后热，消除残余应力应采用焊后热处理，焊缝表面应与母材表面平顺过渡，小缺陷消除掉。
合拢检验合拢检验分段合拢有个大前提，分段必须已经交验，并且是已经通过验收。应该严格控制分段未合格即合拢。
合拢的焊前检验主要检查合拢处的间隙、对位、坡口质量等。若对接间隙稍大，应先堆焊至要求间隙后施焊;若间隙过大，则应部分换板。另外焊前坡口应5/8清洁整齐，对于坡口上的锈，水等污迹应严格把关，坚决杜绝，因为那将会对焊接质量产生极为恶劣的影响。同时关于马板的使用应注意：板缝全部以马板形式固定，各种位置的马板间距应该大于300mm，马板的标准尺寸为200x80x12，中间开R35的扇形孔，马板的开孔中心应该板缝中心对正，安装时避免歪斜。另外横跨板缝的结构应开过焊孔以保证焊接连续。
1是否对位
2.缺少零件(主要以肘板为主)，这些零件主要是以分段上的备件为主，其中一部分是因为分段制作时，根本就没有备上;另一部分是分段上本来已备，但是进行装配时遗漏，因此需要熟悉船体结构特点，这样才能检验时判断出是否有漏件情况
4.由于焊接等产生的结构变形，合拢时施工条件较差，因此焊接产生结构变形的情况经常出现，检验时应加以注意，并对产生的变形要求修正。
要做好合拢检验，巡检其实是很重要的，因为很多问题缺陷，在焊接过程中，都会很明显的表现出来。在巡检中，主要注意：1要求全焊透的`区域是否已经开坡口;对接及角接区域的间隙是否满足要求，2对于超差区域是否按照要求处理;3焊接是否按照施工要求进行(肋骨下穿越孔等)，对于焊接缺陷是否按照工艺进行修改。
密性试验为检查船舶在建造时的舱室密性或船体构件的强度，需进行密性试验，包括真空试验、结构试验、渗漏试验、冲水试验等，在密性试验前，需确认密性试验舱室采取密性试验的种类和要求，同时明确该试验舱室的密性界面。
检验中应注意：1.试验前应确认被检查部位的装配焊接工作已全部完成且焊缝质量检验合格，2.密性焊缝区域应保持清洁、干燥，不得涂刷油漆，3.试验外界气温低于零摄氏度时，应采取相应的防冻措施，4.对于渗漏试验，应设两个压力表，且压力表量程匹配，校验日期有效，5.如果有结构修改或者焊缝刨修，应在修改后重新进行密性试验。
.4它们的构造应在1h的标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰通过。
对A-60绝缘和甲板敷料的检验首先应仔细查阅防火分隔图和绝缘及甲板敷料布置图。首先应确认防火分隔图满足SOLAS公约规定，其图纸是经过审图中心审核过的，并查阅相应退审意见。另外应对照防火分隔图对比相应的舱室绝缘布置图，甲板敷料布置图以及机舱区域绝缘辅料布置图是否与防火分隔图一致，如有差错应要求船厂改正图纸，并在检验中要加以注意。
现场检验中对A60绝缘及敷料的检验，首先应确认绝缘材料经过我社认可的，必要时可检查其产品证书和检验报告等支持性文件。然后应对照图纸检查绝缘及敷料的铺设是否正确，其是否满足450mm的延伸，绝缘材料铺设厚度，层数是否与图纸一致，确认绝缘材料的铺设应紧密，不松垮，无破损脱落，应注意检查A60绝缘的铺设与图纸节点要求一致，如射钉设置间隔，舱壁绝缘材料与甲板敷料连接时具体节点等。
另外对于有电缆贯穿处的舱壁，应确认其贯穿孔采用经过认可的A-60材料进行了浇注。这有时会是施工和检验中容易忽略的问题。
防火分隔是法定检验中较为重要的项目，也对船舶防火安全有着较为重要的影响，同时也是PSC检查的重点，因此对于A60绝缘的检验应该予以足够重视，切忌麻痹大意。
船舶建造检验质量控制的一点感想船舶建造检验的目的是：对船舶的结构强度和水密分隔、船舶的推进、操纵和辅助系统以及其它功能的相对安全性和可靠性进行客观、公正的评价，以保证建造的船舶能够在水上安全航行和防止污染水域。
而同时建造检验也是对船舶建造过程中是否能够严格按照规范，公约，标准以及图纸规定进行施工的监督。由此可见船舶建造检验在船舶建造中是极为重要的。
而为了保证建造检验的顺利达成，建造检验的质量控制就显得尤为重要，而检验质量的控制则体现在对于在建船舶建造质量的控制。
仅以船体建造来说，在建造检验中，会发现船舶建造中存在一些缺陷和问题，缺陷和问题的出现在船舶建造过程中无法避免，这是因为船舶建造是一项庞杂而繁复的系统型工程：船舶建造过程是从设计开始的，设计部门依据规范公约设计7/8出的船舶产品通过图纸下发到生产部门，然后再由生产部门根据设计出的图纸具体展开施工，分段，大组，合拢，直至整船的建成。船舶设计也涉及总体设计，详细设计，生产设计，其中经过一步步细化转化，从而成为最终指导施工的图纸。
由于设计中的层层递进，且其中涉及各专业(船，机，电)的相互协调，其中难免出现疏漏，而反映到现场施工就成为不符合规范标准的质量问题。另外现场施工中，涉及到各部门，各专业协调，也涉及到船厂对于施工队管理等问题，建造中也会出现各种结构错误，焊接缺陷等不满足规范公约的质量问题。
作为船舶检验质量的控制，对于检验中出现的建造质量问题，首先要做到的是纠正，即督促船厂或施工队解决当前问题，消除存在的缺陷。然后要寻找问题出现的原因，探寻其是个性问题还是共性问题，是设计问题还是施工问题，是人为原因还是工艺原因。通过分析和追查，找到原因后，要根据各种不同的原因寻求解决方案，从而避免类似问题再次出现。如是施工问题，就要船厂或者施工队采取办法避免同类问题再次发生(其中涉及施工队自身管理及船厂管理等问题不一一赘述)。如是工艺或者设计问题，则要督促设计部门消除图纸错误，或者寻求解决方法，设计合理方案，避免同类错误在建造中再次出现。图纸设计的修改如涉及公约规范方面的问题，如有必要，需责成其送审于审图中心批复后，根据退审意见，改正现有设计图纸后用于施工。
在控制建造质量的同时，也伴随着验船师个人素养的提升，因为只有对规范公约标准等有必要的认识，才能在检验发现建造质量问题;而对查出的质量问题产生原因的探讨也会加深对规范公约标准的认识，从而提升检验业务能力;随着检验业务能力的提升，也将更容易发现船舶建造中存在的质量问题。可以说这也符合：实践——认识——再实践往复循环的的辩证唯物主义认识论。
通过以上总结，个人认为，对于船舶建造的检验，重要的不是检查出多少问题缺陷，而是如何通过相应方法，避免质量问题的反复出现。而对于船舶建造检验质量的控制，不是通过检验解决多少建造质量问题，而是采取办法减少建造质量问题出现的范围和频次。
个人认为，建造检验中检验不出任何问题是不现实的，但检查出很多问题的检验是不成功的检验，因此需要通过必要手段，控制船厂施工质量，这样检验工作也相应更为容易开展，既提高了检验质量，也提高了检验效率。
在分社建造处一年半的工作使我累积了相当的工作经验，我对验船师所需要具备的职业态度和业务水平也有了较深的认识。我在船舶检验工作中虽已有小成，但还需继续努力，继续加强自己的业务能力与技术知识水平，提升自己的现场应变能力与沟通技巧，立足岗位，加强锻炼，为使自己能够早日成为一名优秀验船师而努力。
一年来，x区渔政渔港船检工作渔政处的下，在区委、区的和支持下，了的成绩。在渔业资源管理、渔业船舶管理野生动物管理等倾注了的精力和，了一系列工作，不懈努力，地了x渔业生产的发展，保护了x的野生鱼类资源，了x渔业生产的秩序。
一、主要工作情况
１、渔业法律法规的宣传
市局年初的安排，自今年春节上班开始，我局即组织了渔政水产科、政策法规科、水产站、农业综合执法大队共１５人，在我阿蓬江水域沿线、小南海水库和洞塘水库、黑溪河沿线了法律法规宣传，宣传的主要法律法规有《共和国渔业法》、《重庆市实施〈共和国渔业法〉办法》、《野生动物保护法》、《水生野生动物保护实施条例》、《重庆市乡镇船舶安全管理办法》等，在整个宣传中，将法律法规的了摘录，打印成宣传材料，乡镇的赶集日子，向农民发放，在场镇的位置摆设宣传点，播放录音磁带。宣传人员走到哪里，宣传的气氛就格外热闹，农民争先恐后地挤到宣传点来拿宣传资料，了的宣传教育作用，今年举行的宣传活动共有２次，出动宣传检查车２辆共２１次，发放宣传资料8000份，受教育10000人次。
2、重大专项行动，整治
（1）、响应全市的禁渔规定，禁渔工作
在20xx年的长江流域禁渔工作中，我区响应禁渔规定，下发了关于禁渔工作的通知，组织渔政水产人员到渔业水域沿线了宣传和细致的巡江检查活动，并要求各乡镇辖区渔民的思想工作，渔船渔网在2月1日前进库，天然水域的禁渔休渔，巡江检查，严禁以任何捕捞作业，保护好我渔业资源休渔期间共出动宣传检查车2辆，宣传人员11名共155人次，发放宣传资料7500份，书写宣传标语35幅，
（2）、渔业船舶安全生产管理工作
我区渔业船舶安全生产监督工作基础差、大等特点，我局主要和分管此项工作的，以对我区渔民生命财产的来，以实践“”的行动来认识，为此成立了以渔政执法人员和政策法规科人员组成的渔船安全生产宣传检查，渔船安全生产宣传检查工作和巡江检查工作，工作了农业局分管及主要的支持和，了资金和人员的调配，了渔船安全生产检查工作的。
从6月12日起，以夏天的汛期为，我区紧接春繁禁捕期宣传检查的强劲势头，加大了渔船安全管理工作宣传。对我渔业水域－－阿蓬江沿线、小南海水库、洞塘水库了清理和安全检查。此次检查的主要内容，对我区三大渔业水域了渔船的安全生产宣传，渔民安全意识；对所有水面了巡江检查，对检查中的问题了整改；与绝大多数的渔民了面对面的交谈，了安全生产责任。四是对年初与乡镇农业服务站签订的安全生产责任书了对照检查，了渔船安全生产的管理。
在宣传检查中，对各地渔民了的安全意识教育，以《重庆市乡镇船舶安全管理办法》和市农业局20xx年渔船管理工作安排为依据，宣传了渔船载客载货的危害，于法于理给渔民宣传，让渔民的管理是渔民的利益，是6月15日至6月23日期间，烈日当空，天气酷热，检查人员到了两河镇x与酉阳县交界处的细水村、阿蓬江x段上游的冯家镇官渡河、舟白镇、小南海水库、洞塘水库等地，与渔民了面对面的沟通，发放宣传资料300余份，并逐一对我区渔民了重新调查登记，了20xx年的渔民统计表，为今后的渔船管理工作了依据，也与渔民了安全管理共识。
（3）、渔业船舶的检验和登记工作
我区渔业船舶较少，渔业船舶检验机构被批准，我区至今还渔船检验机构。，我区并而荒废此项工作，而是地把全渔船了表格登记，了我区渔船的.情况，对渔业船主了多次的安全生产意识教育和安全检查，了我区渔民的生命财产安全。
(4）、野生动物保护专项行动
市农业局《关于打击非法捕捉和经营水生野生动物的专项检查活动的紧急通知》（渝农发〔20xx〕368号）的要求和安排，国务院四部委紧急通知精神，保护野生动物资源，我区，于八月十五日制定出了专项行动方案。
我局成立了野生动物保护检查工作，长达两个月的监督检查活动，以农业局副局长李宗荣同志任组长，以渔政水产科、水产站、政策法规科全体职工及区公安局、工商局人员为，以渔政水产科为常设机构，日常工作的和联络，农业常设办事机构并把乡镇的农业服务站纳入了检查行动。对水域宣传检查的是我区与酉阳县交界的细沙河流域阿蓬江水域，是几个较高规格的宾馆和酒楼的野生动物经营情况，还对码头、车站、南海城农贸市场是水产品市场等地了多次督查。在最近一段，一例野生动物保护违纪，我区保护水生野生动物的工作环境了和安定。
3、渔政案件的查处
今年，我区在渔政管理工作中不但注重了渔业法律法规的宣传，而且还对违反渔业法律法规的了地查处，全年共查处渔业案件5起，洞塘水库1起炸鱼案，x河、濯水蒲花河3起电力烧鱼案，黑溪河1起的毒鱼案，没收导火线1.5米，烧鱼机3台（套），共处罚款6550元。这几起渔政案件的查处，教育了当地，保护了渔业资源，了的渔业行政执法形象。
二、工作中的问题
1、渔政管理队伍力量。我区真正从事渔政管理工作的人员太少，而渔政管理工作量大面广，仅靠几个渔政人员管理，难免留下管理空档，再者，渔政执法属于软执法，在对政法依赖性强。
2、管理硬件设施。在日常管理工作中，交通工具和取证工具，给渔政案件的查处带来。
3、渔港和渔船管理机构空缺。我区能够认定的渔船较少，区至今还同意设立渔船管理机构，无法对渔船管理。
4、渔政管理经费紧张。财政预算的渔政管理资金，仅供的宣传费用，渔政案件的增多和渔船管理职能的，渔政管理费用非常紧张。
三、下年工作打算
20xx年的渔政管理工作，渔政处的下，保护渔业资源、渔业生产秩序、我区水产业健康发展和保护渔民生命财产安全工作，区财政和主管的支持，努力把渔政管理工作做得，安全意识教育，严防安全事故，为渔业生产服务。
2022年，xx乡镇船舶管理站在上级业务主管部门的指导和镇党委政府的领导下，全面落实乡镇船舶安全管理责任，做好做实船舶安全管理基础工作，实现了连续十年无安全事故的工作目标。
一、加大投入建设小客渡码头，搞好船舶行使安全基础关
从2001年开始，xx镇抓住全省小客渡码头建设之机会，下大力气建设客汽渡码头，有效改变了辖区码头破烂不堪的现状，方便群众和车辆上下客汽渡船舶，消除了码头上的安全隐患。xx码头是全镇第一个小码头建设项目，为搞好建设，镇管船站在镇村的支持配合下，坚持质量，现场把关，高标准建成了全区第一个小客渡码头。后来，镇党委政府又积极主动争取项目，投入大量配套资金先后建成了三滩、烟灯汽渡和烟灯、明月峡客渡码头，谢坝子、xx上渡、三滩沟汽渡建设正在进行之中。2022年全镇范围内所有客汽渡船舶码头将实现全面硬化和标准化，从而最大限度地保障了横客汽渡船舶安全行使基础环节的安全问题。
二、强化现场安全检查，促使船舶业主和驾驶人员以及过往群众提高安全意识
“安全天天挂嘴上，不如现场跑几趟。”有效的现场安全监管，是保障水上交通安全的常胜法宝。镇船管站定期不定期到船舶码头现场安检，查船况、查证件、查装载、查两线、查设施，对客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打渔船随时进行全面的排查和整治，对过往人员也加强了安全常识的宣传和贯彻。
三、强化水上交通安全综合管理，全面提升行业管理水平，全力打造平安水上交通
二是建立健全了水上交通安全管理机构。为切实抓好水上交通安全监管，xx镇强化了乡镇船舶安全监管机构建设。镇管船站设在镇安办，专门刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公务员担任管船员，专门负责水上安全监管工作。各有船村设置了船舶签单员，由各村主任负责(以政府文件形式予以明确)；对明月峡旅游景区的`两艘游览船(艇)专题进行了落实：在景区属文化旅游局直管时由景区管理人员负责，在景区归属到旅游公司时又落实到公司安全员头上负责船舶发航签单事宜。同时，成立了船员协会，使船主、船员在行业自律的框架内安全营运、平安行船。
三是强化了船舶安全监管制度建设。全镇在水上交通安全上狠抓制度建设和实施。主要明确了政府、船管站和镇长、分管副职、管船员以及联系乡镇船舶安全的责任领导和干部工作职责，落实了船舶安全检查、船员安全培训、水情传递、汛期巡查、安全例会、水上安全应急救援制度等。船舶签单制度在全镇也得到了认真的贯彻和落实基本实现了重点渡口每天航次签单和非重点渡口赶场天、重要节假日签单。各项工作职责和制度的认真贯彻和实施，从根本上保证了安全监管工作的到位和
辖区安全平稳的形势。
四是全面规范处理了船舶及日常安全管理档案。镇船管站建立了船舶船员综合档案，包括营运、船检、证照、所有权登记等综合情况，实行“一船一档”专卷储存；安全会议、检查、违章违法行为处理、船舶签单等记录资料完整及时有效。同时，船舶日常安全检查隐患整改留有照片档案，并在安全宣传活动时制作专题展板进行广泛宣传，从而提高村居民对水上安全的知晓率和安全乘船、平安归家的意识。
“小心驶得万年船”，这千年的古训就是xx船管站工作的指针！一切，时时事事都小心为上；尽职，兢兢业业图平安行船！
一、明确整治内容，采取分类治理原则
1、在禁养区内，鼓励引导现有养殖场户停养、搬迁、转产或拆除。肉鸭养殖场户，于20xx年12月底前拆除完毕；生猪养殖户于20xx年6月底前完成拆除。同时，禁养区内禁止新建、改建、扩建规模畜禽养殖场。
2、控养区内新建规模畜禽养殖场，必须有所在村委会出具证明，报镇政府审查批准后方可建设，否则按违章建筑予以拆除；在控养区内，现有畜禽养殖场户必须按养殖污染整治技术标准于20xx年年底前改造完毕，实现环保达标，改造后环保不达标的予以停养、拆除。
二、全面排查，搞好试点
三、强化措施，全面推进关于库区养殖场污染整治情况汇报
1、加强宣传，外出学习。采取新闻媒体宣传、制作宣传资料，召集养殖场代表座谈等多种形式进行广泛宣传动员，明确整治要求、目标、完成时限及整治方式等。
2、落实责任，实行包保。各畜禽养殖场要投入资金，严格按环保要求完善治污设施，按期完成整治。落实科级干部包管区、“第一书记”包村、村干部包养殖户责任制，将畜禽养殖污染整治工作列入对包保人员年终考核的重要依据。
4、政策引导，资金扶持。对按时完成整治并通过验收的养殖场给予适当资金扶持。
四、严格考核，兑现奖惩
镇党委、政府将畜禽养殖污染整治工作列入“一票否决”内容，设立畜禽养殖污染治理奖励资金，按照各管区、村完成任务数、完成时限、完成标准对整治工作进行以奖代补。2关于库区养殖场污染整治情况汇报
同时实行保证金制度，有整治任务的'管区和村，管区书记、村党支部书记每人交纳XX元保证金，按时完成任务的退还保证金的同时，再奖励XX元，不能完成任务的村扣除所交保证金，并对管区、村给予经济处罚并限期治理。对本辖区内监管不力，违规新建、改建、扩建养殖场的，给予所在管区、村负责人通报批评。
五、存在问题及下一步工作安排
一是今年前期生猪、肉鸭价价行情不好，大多数养殖户负债经营，养殖户观望心理强，整治工作难度大。二是镇政府财力有限，整治资金压力大。三是全市没有明确的拆除、转产、整治补偿奖励标准，在畜禽养殖污染整治中不好宣传和落实。
在海昌的这一年中，我学到的是一种认真、科学的态度，我对西门子电气控制系统，变频器，装船机，斗轮机，及电工技术有更深的理性认识，对电工技术等方面的专业知识做进一步的理解。同时，通过高压培训获得高压理论和实操的能力，为维修高压提高分析问题和解决问题的能力，增强独立工作能力。在这一年中，我更深刻地了解到实践的重要性，通过实习更加体会到了"学以致用"这句话的道理，有问题就有收获，就有提高。理论与实践是有很大区别的，许多事情需要自己去想，只有付出了，才会得到，有思考，就有收获，就意味着有提高，就增强了实践能力和思维能力。
信息时代，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件，只有不断增加自身能力，具有十分丰富的知识才能不会在将来的竞争中被淘汰。要有好的技术与判断力才能使工作顺利。在今后的工作中，我会加倍的努力学习专业知识，掌握更多的业务技能，我将以崭新的精神状态投入到工作当中，努力学习，提高工作效率，熟练业务能力。积极响应公司加强管理的措施，遵守公司的规章制度，做好本职工作。