2024年即将过去一个月，价格战、周排名、理性看待出口……一条条新闻登上热搜，车市前景扑朔迷离。但是，牢牢抓住三个细分市场，相信能够渡过难关。
以价换量高增长
2023年中国汽车产销冲上3000万辆，乘用车批发销量首次突破2500万辆。
表面看来，2023年乘用车消费能力、消费水平双增长，支撑了批发销量上涨。来自北京正则大成的统计分析显示，2023年全年乘用车的市场规模达到49408亿元，同比增幅13.8%；正则乘用车市场规模指数（累计）达到807.4点，较2022年上涨97.8点，表明消费能力上涨。全年累计市场销售平均价为19.4万元，比2022年提高了0.5万元；正则乘用车价格指数（累计）为133.8点，较2022年上涨3.6点，标志着消费水平上涨。
乘用车消费能力、消费水平双增长在细分市场的表现，是20万元以上高端车和9万～19万元中端车保持较高增速。
乘联会数据显示，2023年全年批发2546.3万辆，同比增10.7%。其中，高端车批发968.0万辆，同比增长9.8%；中端车批发1284.6万辆，同比增长14.5%；8万元以下低端车批发293.7万辆，同比增幅-0.9%。
实际上，在2023年需求收缩、价格战贯穿全年的大环境下，中高端车的较高增速是厂商牺牲了巨大利润换来的。
相反，低端车价格下探空间相对较小，所以低端车负增长的表现，更接近实际市场需求。
这些市场“坑”较多
2023年车市内卷，2024年或更加残酷，哪些细分市场更卷？
客观讲，内卷存在于各个细分市场，但20万～29万元高端低价车、15万～19万元中端高价车和6万元以下低端低价车市场，成为价值洼地的概率更大。
尽管去年价格战异常激烈，但高端低价车和低端低价车销量同比下降。据统计，2023年1～12月，20万～29万元乘用车批发475.2万辆，同比增幅-2.6%；6万元以下乘用车批发100.9万辆，同比增幅-33.7%。
相比之下，中端高价车虽然处于高速增长过程中，但2023年投放产品过多，极大分流了市场蛋糕。
统计显示，2023年1～12月，15万～19万元乘用车批发267.4万辆，尽管于上年相比增长12.3%，但一年中上市新车数量多达14款，导致该细分市场的销量中位数从2022年的9989辆，降至2023年的8894辆。
在2023年以价换量的大环境下，20万～29万元和6万元以下两个细分市场依然出现负增长，原因值得深思。同时，15万～19万元市场虽然处于上涨周期，但该细分市场销量占乘用车大盘比重仅为10%，又遭遇部分厂商“投入重兵”，因而“蛋糕”被瓜分成更小块。
总体看，上述细分市场在2023年表现相对较弱，如果厂商在这些细分市场缺乏领军产品，建议2024年不要投入太多资源。
2023年的“三剑客”市场
2024年哪些细分市场机会相对更大？
统计显示，2023年1～12月高端高价车批发492.8万辆，同比增长25.1%；9万～14万元中端低价车批发1017.2万辆，同比增长15.1%；7万～8万元低端高价车批发192.7万辆，同比增长33.9%。
高增长只是这三个细分市场的一个共同特征，这三个细分市场在各自领域还有其他“过人之处”。
在高端市场，近五年来30万元以上市场销量持续增长，且2023年销量中位数（1.3万辆）高于20万～29万元市场（1.2万辆），表明高端高价车市场的消费潜力依然很大。
在中端市场，9万～14万元销量占乘用车大盘比重最大（2023年份额39.9%），同时2023年销量中位数（1.8万辆）与2022年（1.8万辆）持平，表明中端低价车市场韧性更强。
在低端市场，7万～8万元市场正在洗牌，2023年在售车型数量较2022年下降10款，缩水幅度高达20%。与此同时，2023年销量中位数（1.8万辆）较2022年（1.1万辆）相比有较大幅度提升。
简言之，2024年车市还要继续“卷”，市场集中度进一步提升是大概率事件。对于挣扎在生存困境中的品牌而言，想方设法留在9万～14万元市场是第一要务。
对于影响力处于中上游的品牌来说，在稳固9万～14万元市场的同时，有余力的话可以选择7万～8万元和15万～19万元市场进一步扩大成果。
即使是头部企业，也并不建议全面开花，“三剑客”市场——30万元以上，9万～14万元和7万～8万元三个细分市场需求量相对较高，值得投入精力细心耕耘。
市场瞬息万变，2023年的经验虽然不一定能完全指导2024年，但仍然具有参考价值。