是一种结焦性最好的炼焦用煤，它的碳化程度高、粘结性好，加热时能产生热稳定性很高的胶质体。如用焦煤单独炼焦，能获得块度大、裂纹少、强度高、耐磨性好的优质焦炭。单独炼焦时，由于膨胀压力大，易造成推焦困难
肥煤
是粘结性最强、中等煤化程度的煤，加热时能产生大量胶质体。用肥煤单独炼焦能产生熔融性好、强度高的焦炭，但焦炭的横裂纹多，气孔率高，易碎，因此多与粘结性较弱的气煤、瘦煤或弱粘煤等配合炼焦
1/3焦煤
是介于焦煤、肥煤和气煤之间的过渡煤。具有中高挥发分的强粘结性煤。用这种煤单独炼焦时，能生成熔融性良好、强度较高的焦炭。炼焦时，1/3焦煤的配入量可在较宽范围内波动，都能获得强度较高的焦炭，这种煤也是良好的炼焦配煤中的基础煤
瘦煤
是煤化程度最高的炼焦煤，它的挥发分低，受热后产生的胶质体数量比焦煤少，且软化程度高。用瘦煤单独炼焦时，能得到块度大、裂纹少、抗碎强度较好的焦炭，但这种焦炭的耐磨强度较差，瘦煤作炼焦配煤用效果较好
气肥煤
是一种挥发分胶质体厚度都很高的强粘性肥煤类。气肥煤结焦性介于肥煤和气煤之间，单独炼焦对能产生大量气体和液体化学产品
气煤
是一种碳化程度较低的炼焦煤，加热时能产生较多的挥发分和较多的焦油，胶质体的热稳定性低于肥煤。气煤也能单独炼焦，但焦炭的抗碎强度和耐磨强度较差，焦炭多呈细长条且易碎，并有较多的纵裂纹。配煤炼焦肘多配入气煤，可增加产气率和化学产品回收率
1/2中黏煤
1/2中粘煤是一种中等粘结性的中高挥发分烟煤，是碳化程度最低的炼焦煤。一部分中粘煤在单独炼焦时能生成一定强度的焦炭，可作配煤炼焦的原料；粘结性较弱的另一部分中粘煤单独炼焦时，生成的焦炭强度差，粉焦率较高。因此，这种煤可作气化用煤或动力用煤，在配煤炼焦时也可适当配入
煤矿代表
新南威尔士州
Bulga、HunterValley、UlanWest、Moolarben、MountArthur等矿山
昆士兰州
Gnooyella、PeakDowns、Saraji、Blackwater、Callide等矿山
区域名称
储量分布情况
萨哈共和国
萨哈共和国是远东地区煤炭储量最大的区域，也是炼焦煤储备最大的区域，主产区是埃利吉石煤田、坎加拉瑟褐煤田
阿穆尔州
阿穆尔州储量排在第二位，大型煤田包括赖奇欣斯克、博古恰内和叶尔科夫齐，其余因地理位置原因，不适合长途运输
滨海边疆区
滨海边疆区的大型煤田包括比金煤田、巴甫洛夫斯克褐煤田、利波夫齐和伊里乔夫卡煤田，其余多数煤田地质条件复杂，开采的技术要求相对较高
行业分析报告是决策者了解行业信息、掌握行业现状、判断行业趋势的重要参考依据。随着国内外经济形势调整，未来我国各行业的发展都将进入新阶段，决策和判断也需要更加谨慎。在信息时代中谁掌握更多的行业信息，谁将在未来竞争和发展中处于更有利的位置。
电子电器检测作为检测服务行业的新兴领域，2016-2023年市场总体呈较快增长趋势，年均复合增长率达到17.50%。虽然其中2020年受宏观经济波动影响，电子电器检测行业市场规模有所下降；但进入2023年以来，行业市场规模及其增长速度恢复到了持续健康增长态势。数据显示，2023年我国电子电器检测市场规模286.05
目前，中国和美国为全球大储主流市场，大储行业稳定发展；欧洲和中东等新兴市场也逐渐起步，需求有望高增。在主流市场和新兴市场共同推动下，全球大储装机有望进一步增长，预计2024年、2025年达57.8GW、77.8GW，上年同比增长76.8%、34.6%。
近年来，国内企业镍基导体材料制造技术创新成果显著，设备自动化程度大幅提高，逐步缩小与美国、日本等国外企业的技术差距。目前国内企业中远航精密的技术研发成果已取得一定进展，为镍基导体材料行业龙头企业，其镍带、箔产量在行业内市场占有率超过50%。
预计到2028年我国半导体前驱体材料市场规模达到179.9亿元，年复合增长率为27%。目前在前驱体材料市场中，硅基前驱体与属基前驱体是两大主流产品。其中金属基前驱体成为了半导体前驱体材料市场中第一大细分市场，占比近50%。
但进入2024年，我国户用光伏增长放缓，主要户用大省“熄火”，新增装机出现断崖式下滑。江苏和安徽两省正逐渐取代河南省第一户用大省的地位，成为了户用市场新的装机大省。有数据显示，2024年前三季度，江苏新增户用光伏装机669万千瓦，占据全国第一。
我国液化天然气产量不断增长，由2017年的829万吨上升至2023年的2037.1万吨，年均复合增长率达到16.17%。进入2024年，其产量继续上升，1-11月累计产量达到2274.6万吨，相较2023年1-11月同比增长23.73%。
三元前驱体的技术壁垒使得行业集中度较高。2023年国内三元前驱体行业出货量CR5为75%，其中中伟股份市占率接近30%，湖南邦普、格林美、华友钴业市占率均超10%。伴随动力电池对续航能力、安全性等要求逐渐提升，三元正极材料及前驱体材料正持续走向高镍化、单晶化。