作为全国各省、市、自治区建设海关特殊监管场所、开展保税进出口业务、推动外向型经济产业发展的起点，保税物流中心（B型）的作用与影响力日益增强。自2004年海关总署批准设立第一个保税物流中心（B型）试点开始，经过17年的发展，目前保B的数量在海关特殊监管场所之中仅次于综合保税区，形成全国范围的覆盖，已成为我国最核心的海关特殊监管场所之一。
截止2021年11月，全国登记运营的保税物流中心（B型）共计84个，分布在28个不同的省、市、自治区。具体名单见下表：
我国的保税物流中心（B型）覆盖面较广，除港澳台地区之外，约85％的省级行政区均建有保B；但整体分布并不均衡，呈现东多西少的格局。
华东地区分布最集中，共计31个；华北地区次之，共计13个；
华中地区11个，西南地区8个，华南地区9个；
东北地区8个，西北五省仅有4个。
东部地区现存运营的保税物流中心（B型）共计38个，占全国总数的45.2％。江苏省作为我国第一个保B试点的省份，现存保B数量最多，共设8个保税物流中心（B型），覆盖省内46%的城市；广东省与浙江省紧随其后，目前均设有6个保税物流中心（B型）。这三个经济大省现存的保B占了全国总量的近1/4；同时，粤、苏、浙三省也是2020年全国出口总额排名前三的省份。
再看到西部地区，西藏自治区、贵州省、陕西省三个省级行政区目前没有运营中的保税物流中心（B型）；西部12省现存运营的保B共计19个，还没有粤、苏、浙三地的数量多，西部地区保税物流中心（B型）建设较为集中的省份为川渝地区。
看了我国保税物流中心（B型）的分布情况不难发现，外向型经济发展较好的区域建设的保B较为密集，而对外开放程度相对较低的区域保B布局较为稀少。一方面是因为外向型经济高速发展，所产生的进出口保税业务需求较大，推动了各地保B的设立；而另一方面来看，也是因为建有保B这样优势明显的保税场所，区域内的进出口业务才会随之增加。
因此，提升我国保B的覆盖率以及普及率，在更多的区域建设保税物流中心，将保税业务常态化是具有紧迫性和必要性的，这样才能够满足对外开放的战略要求，推动全国各区域外向型经济的进一步发展。
保税物流中心（B型）的核心功能为进口保税、出口退税。2020年，我国所有保B的进出口总额海关监管值为1602.27亿元。
虽然相较于综保区、保税区等海关特殊监管场所而言，进出口总额较小，但是其规模体量要求较小、设立要求较低、中心型而非片区型的特点，也让保B成为了最核心的海关特殊监管场所之一，也是各区域建设海关特殊监管场所的起点。
2021年1-10月，全国保B进出口总额为1025.69亿元人民币，天津经开区保B以112.8亿元位居榜首；前8名中，有北京亦庄及7个沿海城市保B；重庆铁路保B以34.96亿元位居第9，为内陆保B之首；2020年，天津经开区、成都铁路（已注销升级为综保区）两个保B位居进出口数据前两名。
统计2021年1-10月的海关监管数据来看：
天津经开区保B进出口总额112.8亿元，连续第二年蝉联榜首；进出口总额排名前8的保B中，除北京亦庄外，其余均位于沿海地区。
川渝地区为内陆保B的领头羊
2021年1-10月，重庆铁路保B、重庆南彭公路保B位列内陆保B的进出口前两名；成都铁路保B在数据纳入综保区统计之前，2020年以199.59亿元位居全国第二；
同时，2020年，泸州、宜宾两个保B纳入综保区统计之前，进出口总额均跻身全国前十。由此可见，川渝地区保B的需求远未饱和，海关监管场所的市场机会与需求十分庞大。
保税物流中心（B型）具有进口保税和出口退税两大主要功能，根据各地的产业优势、地域特征及税收政策的不同，两大功能开展的情况与侧重点也有所差异。
设立保税物流中心（B型），借助其保税功能，能够大大降低企业进出口成本，对当地的外向型经济发展及进出口贸易有着积极的带动作用。
以襄阳保税物流中心为例
襄阳市2013-2016年进出口总额年均增长率为6.19％，襄阳保税物流中心（B型）于2017年6月正式封关运营；在保B封关运营以后，对当地的进出口及外向型经济发展起到了一定的促进作用。2017-2019年，襄阳市进出口总额年均增长率上升到13.79％。虽然这不仅仅是保B运营带来的增长，但不可否认的是，保税物流中心的运营给当地的外向型经济发展起到了积极的影响。
综上而言，保税物流中心（B型）作为我国各区域建设海关特殊监管场所的起点，有着极强的现实意义与战略意义。一方面能够促进外向型经济发展，响应国家对外开放战略；另一方面，也能够为各地区提供保税基础，为日后形成综保区、保税区等高级别海关监管区域做好铺垫。目前，我国的保B分布并不均衡，中西部地区的覆盖率与普及率亟待提升。未来，保税物流中心（B型）仍会是各区域外向型经济发展的重要支撑，也会是各地政府重点布局的项目之一。