动力电池行业对快充技术的内卷持续升级。7月4日，蜂巢能源供应商峰会在江苏常州举行。会上，蜂巢能源针对PHEV、BEV分别发布了4C和5C、6C产品。
在PHEV领域，大电量已经成为标配，超快充成为新的需求。继去年第二代混动专用短刀电芯发布后，蜂巢能源此次带来了“800V混动三元龙鳞甲”电池。
顾名思义，800V混动三元龙鳞甲电池适用于800V平台架构，支持超快充，最高可以达到4.2C的充电倍率，这一产品将在2025年7月SOP。
据介绍，800V混动三元龙鳞甲比之传统的PHEV电池包，做到了体积利用率提升20%，再加上250Wh/kg的能量密度，可以为PHEV车型提供55-65kWh的电量选择空间，最高带来350km的纯电续航。这已经达到了不少纯电车的续航水平。此外，这一产品还做到了单位成本降低5%。
在对充电速度要求更高的BEV市场，蜂巢能源则带来了两款快充产品。
首先是一款基于磷酸铁锂体系的短刀5C超充电池。这一产品能量密度达到了185Wh/kg，最高充电倍率可达5C，能在10.5分钟内完成10%-80%的补能，并且循环寿命也可以做到超过2000次，该产品将在今年12月SOP，随后择机上市。
另一款则是基于三元锂体系的6C超充电池。6C已经成为电池企业的兵家必争之地，蜂巢能源的6C超充电池在10%-80%SOC区间内，平均充电倍率可以达到5.2C，最高峰值倍率可达6C，能量密度也达到了185Wh/kg。这一产品可适用于车企即将推出的900V高压架构，不仅兼顾超长续航，还可做到充电5-7分钟，续航增加500km。
蜂巢的超充产品均是基于叠片技术打造。蜂巢能源董事长杨红新表示，叠片工艺更适合快充，因为快充电池消耗电解液速度非常快，电解液损失会影响电池寿命，而叠片比卷绕可以多存储2%的电解液。
近两年来，锂电池价格持续下跌。杨红新展示了一张动力和储能电池价格下降趋势的图表，以最具代表性的方形铁锂动力电芯的价格来看，自2022年11月至今，单瓦时价格已经从1元降到了0.32元。
降价的竞争也带来了市场淘汰的加剧，2020年至今，动力电池企业的数量已经从72家缩减到48家。降本成为了关乎每一家公司生死存亡的话题。
蜂巢能源的降本策略也有了显著改进。举例而言，蜂巢能源使用三维多孔原料负极，可以在负极上做到降本15%；使用高强复合涂层技术，可以在隔膜上降本25%。
再加上电芯盖板的制造工艺，电池系统层面的钢材、冷板的焊接，以及吸塑工艺等，普遍在每个环节上的成本上节省10%-30%，综合下来给蜂巢能源带来了显著的成本降低。
杨红新还表示，第三代“飞叠”技术达到了0.125s的叠片速度，也让生产效率显著提高，飞叠工艺的GWh设备投资已低于卷绕工艺。
基于制造工艺的改进，蜂巢能源的制造成本已经下降了40%，人工成本下降了15%，稳产产线的良率已经达到96%。2024年，蜂巢能源的目标是在直接材料上降本10%。
杨红新展示了蜂巢能源上半年的成绩：动力电池和储能电池的合计出货量将近10GWh，同比增长150%以上，营收接近70亿，同比增速高达110%。
蜂巢能源加大了海外客户的扩展力度。据介绍，上半年该公司海外客户出货量占比达到了28.6%，Stellantis和宝马mini均已开始大批量供货。下半年，还将有超过10款搭载蜂巢能源电池的新车上市。
卷技术，卷产品，还要卷降本能力，这是蜂巢能源当下的策略，也是每一家电池厂都必须的选择。2024年，新能源车产业链的内卷已经进入白热化阶段，在更为激烈的竞争到来之前，谁能具备更稳定的技术水平与更强大的降本能力，将成为活下去的关键。