新京报记者获取的两份检测报告显示，同一船只在黄骅港和下游南方港的检验报告中，煤品在灰分和水分以及发热卡值上均出现差异。
其中一份报告显示，一艘船名万洋36，航次1313，于2013年12月从黄骅港离港，发货至乍浦港。据当时煤炭科学研究总院出具的煤炭检验报告结果显示，装船港煤炭低位发热量为4948卡，灰分20.43。而卸货港的第三方检验公司南通赛孚的化验结果显示，煤炭的低位发热量为5469大卡，灰分13.00。卡值差达到521卡。
另外一份报告中，船名为浙海355，航次1401，今年1月同样由黄骅港发往乍浦港。其上下游检验报告的卡值差达到459卡，灰分差值为4.67。
王宇明介绍说，在黄骅港第三方化验出来的都是低卡劣质煤，到了南方港口就变成高热值的煤品，“在整个过程中，优质煤被偷梁换柱。”
“一般通过参配高灰的劣质煤，或者在化验时增加水分，都可以降低煤炭的发热量。”北京市煤炭质量监督站一位高级工程师对新京报记者表示，大宗商品货运中存在偏差是正常，但卡值差接近500点，除非是恶劣的天气，否则人为操纵的可能性很大。
“一艘船能装下万吨的煤炭，稍微动下手脚，可能数万元的利益就出来了。”该工程师介绍，通过调整卡值赚差价的手法在煤炭行业里长期存在且并不新鲜，国家在误差规定的标准为268卡，企业误差标准更严格，往往在100多。“很多中小贸易商都会做些手脚获利，但一般都会控制在规定标准之内。”
王宇明则透露，从黄骅港出海的货船在下游的乍浦、镇海、温州等港口均存在卡值变动的现象，“神华内部的误差标准是120个点，乍浦港差值较大，其他港口幅度小些。”
神秘贸易商中的“关键人物”
举报材料中，涉及煤品采样变化的两艘轮船被指均是来自一家名为华邦燃料的浙江煤炭贸易商，多位举报人称，该公司就是黄骅港口黑幕交易的“始作俑者”。
资料显示，华邦燃料是去年新成立的一家煤炭经销企业，注册资本5000万元，注册地位于宁波大榭港，依靠当地的港口优势，向浙北、浙西等地供应煤炭。
“这家公司成立短短一年，业绩急速壮大，通过低价倾销抢占了浙江地区10%的煤炭销售份额。”方建平（化名），是另一家参与举报的贸易商。
“我做了20年，去年的规模也就200万吨。但我们从宁波国税局查到的数据，华邦去年一年的销售量就达到500万吨，销售业绩不含税达到惊人的21亿元，是整个浙江省内第二大的煤炭贸易商，很不正常。”方建平说。
王宇明说，上月华邦以低于市场价的报价拿到8万吨煤品的订单，引发了多家贸易商的不满。“华邦把煤价往下压了20到30元，我们卖的贵反而亏本，他卖的便宜却赚钱。”“现在煤炭市场本来就不好，华邦这么一干，贸易商纷纷效仿。再这样搞下去，很多正规的企业都支撑不了多久。到最后要么倒闭，要么同流合污。”王宇明认为，神华是国企，这样的交易乱象一方面导致国有资产流失，另一方面严重影响了煤炭市场。
神华回应：已成立调查组
王宇明说，每年在黄骅港装煤量约2亿吨，其中有2000万到3000万吨，也就是15%的量是通过这种模式流向市场。若以每吨至少损失30元计，每年造成的国资损失9亿人民币。
“事实上，据我们了解，上周神华运销的纪委方面已经介入调查此事。”王宇明表示。
4月10日，神华销售集团纪委书记邢伦对媒体表示，公司方面已在4月4日成立内部调查组，目前已在黄骅港进行了数天调查。“神华黄骅港自动化程度非常高，人为控制的环节比较少，做手脚的可能性比较小。接下去还会查，目前只是初步阶段。”
此外，邢伦透露，由于举报重点是把煤炭的卡值做低，神华还将联合煤炭化验室、煤炭科学院、电厂以及引进的第三方化验方进行调查了解。
4月11日下午，神华销售集团发布公告称，已经成立内部调查组赴黄骅港调查，同时将向司法报案，请求司法介入调查。
与此同时，举报者称受到了“各方压力”，王宇明11日告诉新京报记者，原先参与举报的5、6家贸易商纷纷准备退出。
“现在负责调查的只是神华的销售公司，和黄骅港属于平级公司，调查效果存疑。”有行业内资深人士表示，应该尽快向属地的公安机关报案，或者由第三方独立纪委直接介入，同时税务部门予以配合。
“作为中国神华北方地区最大的下水港口，黄骅港未来仍然将增资扩建，如果在港口长期存在黑色煤炭交易，势必会导致神华旗下二级公司利益受损。长期来看，上市公司业绩也可能会受到影响，股民利益也会牵连。”该人士表示。
“这是新闻里说的事情，我们现在还不了解情况不予置评，对公司造成的影响也没法估计。”4月10日，中国神华证券办人士回应称。
新京报记者刘溪若北京报道（张泉薇、赵嘉妮对本文亦有贡献）