据小编了解，一汽-大众三大生产基地的一线员工工资都有不同程度的下降，降幅在10%~20%不等。一位一汽-大众规划部内部人士向财新记者透露：“整个公司从上到下工资都下降了，但称为降薪并不合适，因为单薪(也就是岗位工资)这块并没有降，下降的是一次性奖金的部分，这属于公司对员工的福利，和降薪不是一个概念。”
一汽-大众华东区销售部员工马杰(化名)讲，其6月份的收入也有近20%的下降，但是马杰表示，销售部门的收入和新车销量有很大关系，因此他表示对收入下降“可以理解”。
在收入下滑的同时，一汽-大众各厂员工还将迎来“史上最长假期”。
华尔街曾报道，今年5月，中国汽车销量连续第二个月同比下降，为2011年10-11月以来首次销量连续下滑。
中国汽车工业协会数据显示，5月国内汽车产销量同比分别下降6.2和6.9个百分点，环比分别下降5.6%和4.6%至196.42万辆和190.38万辆。继4月分别环比下降8.9%和11%后，5月产销量双双回落到200万辆下方。
史上最长假期
在收入下滑的同时，一汽-大众各厂员工还将迎来“史上最长假期”。多位一汽-大众员工对财新记者称，今年7月份一汽“厂庆”期间，假期都远比往年要长。
在财新记者在一汽大众一份关于7月排产的内部邮件中发现，其7月假期安排的确长于往年，这份邮件由一汽-大众生产管理部于6月24日下发。
因此，今年长达两周的“厂庆”假被员工称为是“史上最长假期”。于2011年底投产的一汽大众成都工厂最主要生产公司最主流的车型速腾和捷达，由于产量高，也被称为一汽大众“最忙”工厂。
上述一汽-大众规划部内部人士向财新记者表示，之所以放那么长的假期，是因为今年上半年销售情况不理想，经销商提车动力减弱，公司为了缓解库存的压力，放缓生产节奏。该人士还透露，成都工厂在长假后，7月之后的两个周末还将单休改双休，明年可能将三班倒改为两班倒，届时，实习生和劳务工的数量很可能也会随之减少。
销量连续下降
对于销量的下滑，李鹏程向财新记者表示，一汽-大众的销量下滑是多重因素共同作用导致的：首先，由于部分主力车型将在今年进行升级换代，公司在5月份对这些车型的生产线进行了停产改造，产量的下降自然影响到了销量;其次，随着中国经济下行，国内乘用车市场特别是轿车销量出现下滑，而一汽大众的主要车型就是轿车，因此受到的'影响也较大;最后，由于一汽大众在去年同期的销量增长接近30%，并蝉联全国销量冠军，因此，基数较高，影响幅度也比其他车企更大。
“我们今年的销量目标是185万辆，比去年略多，到2020年我们还要实现300万辆的产销目标，这说明我们对未来的市场形势还是乐观的，短期的市场下滑并不会改变我们对未来的判断和生产节奏。”李鹏程说，“未来公司还将有计划的对新车型的进行引进，以丰富我们的产品线。”
一位市场人士则认为，虽然整体乘用车市场并不景气，但一汽-大众的销量下滑幅度还是明显高于其他车企，其内部自身因素还是主因。“首先，一汽-大众这两年还是在靠迈腾、宝来、速腾和捷达‘撑场面’，新车型的引进很慢，这导致自主品牌借着SUV和MPV之风迅速崛起时，一汽大众只好干瞪眼。”该人士表示，对DSG召回事件和速腾‘断轴门’的应对不力使得一汽大众丧失了在消费者眼中的口碑。
最后，该位市场人士认为，大众此前仰融的技术优势也不再明显，“一汽大众此前的成功很大程度上是依靠‘TSI+DSG的动力总成’的技术优势，而随着宝马、福特、通用、标致雪铁龙甚至丰田都推出了自己的涡轮发动机，一汽大众在这一领域的技术优势逐渐被‘稀释’，其在消费者心目中的地位也随之下降。”他说。
新车型缺乏或将随着一汽-大众股比变更得到缓解。近日有国外媒体报道，大众汽车增持一汽-大众9%股份的计划有望获得中国政府批准和一汽集团的同意，一汽-大众停滞不前的新车型引入正逐渐加速。
据一汽大众董事会秘书、总经办主任孙国旺此前向媒体透露，一汽-大众已经规划了包括SUV、MPV等在内的完整产品线，目前旗下大众品牌的SUV产品已经在研发中，最快将于年内发布。
据财新记者了解，一汽大众在青岛和天津建立的两个新生产基地在今年分别动工建造，预计将在2017年和2018年投产，根据规划，这两个新基地的主要产品均是SUV。据业内人士透露，首批量产的很可能是高尔夫SUV版和CrossBlue。
不过也有业内人士担忧，一汽-大众新SUV车型的量产最早也要等到2018年，届时中国的乘用车市场可能又是另一番景象，一汽大众很难靠此扳回一局。